不止于大的产品 试驾全新长安CS35 PLUS

　　文章的开头我首先要给您解释一下PLUS的意思，作为手机厂商热衷的单词，它最基本的意思为“加、优势……”，而手机厂商对于他们PLUS产品的表现基本是“大了一圈”和“贵了不少”。但来到汽车圈可就不一样了，今天我就见到了一款新车，他同样用PLUS命名了产品——CS35 Plus。

　　CS35是长安汽车在2012年推出的小型SUV产品，当时SUV的概念刚刚兴起，时隔7年之久，随着竞争对手一波接着一波更新换代，小型SUV市场越来越火爆、竞争越来越激烈的背景下，长安终于推出了CS35的换代车型CS35 PLUS。而这台PLUS车型可不仅仅是大了一圈那么简单，就让我为您一一道来。

　　全新的外观设计，更PLUS了车身尺寸

　　从数据上看，4335x1825x1660mm的车身尺寸以及2600mm的轴距尺寸确实比老款“PLUS”了不少，不过这只是全新CS35改动的一部分。全新的CS35 PLUS更加迎合现代的设计元素，采用最新“型潮”设计语言，时尚、年轻、个性，令人过目不忘，怦然心动。其中最令我欣喜的还是整体轮廓方正立体的设计，前后线条刻画非常讲究，对应、讲究。细节上也有很多小惊喜，层次非常分明，给人精致得体的感觉。比如轮眉都用棱角勾勒出方形的设计，与整车融为一体，独特且硬朗。从一众圆形轮眉中脱颖而出，更显气质出众。

　　当然在细节方面，LED日行灯和贯穿式尾灯才是外观设计的精髓，前者包围着全LED光源大灯，拉伸了前脸横向的视觉宽度。且加强了本就由黑曜石般的前格栅所带来的力量感。不过其解锁后的呼吸功能却让CS35 PLUS略显调皮。来到尾部，与之相称的贯穿尾灯线条同样力量十足，在红色的灯光下透射出撼人心魄的非凡魅力。

　　外观配置方面，CS35PLUS同样比较丰富，360度全景影摄像头、自动大灯、无钥匙进入、前景天窗、后视镜电动折叠、自适应巡航雷达、PAB主动刹车预警系统等等。当然从视觉上最吸引人的还是18寸的铝合金轮毂，动感的设计与车身浑然一体。

　　简约大方的内饰设计，科技感十足

　　内饰方面也与老款有了翻天覆地的变化，整体更加简约大方，10.25寸中控大屏、7寸仪表盘屏幕、触控式空调面板组成的环抱式智能中控设计同时展现了CS35的科技感。搭载的腾讯车联智能生态系统，QQ音乐、腾讯车载电台，内置了海量的正版音乐、腾讯地图，长安的in call 3.0车载互联系统还支持语音控制和远程控制等功能，在实际的操控中反应速度一般，不过语音识别能力很强，同车的湖北大哥一口家乡式普通话，把我都说蒙了，“小安”听懂了。

　　在中控屏下方为空调出风口以及空调控制面板，同中控屏一样控制面板采用了全触控式设计，不仅完美的融入进整体内饰氛围中，还将温度风速控制进行了仿实体按键的凸起设计，方便盲操，整体使用非常顺手。并且空调方面还配备了Forest Air森林空气净化系统，拥有多重净化防御技术，常保车内空气清新舒畅。

　　看完中控区，与之相连的是内饰镀铬装饰和金属拉丝装饰面板，而这是我最喜欢的内饰细节。当我从融为一体的点火按键开始，沿着拉丝面板用手轻轻抚摸，精巧的材质设计以及细致的做工，营造高质感内饰氛围体验，大面积软质包裹覆盖工艺，触感舒适、柔软；多处软质表皮搭配细致缝线，细节处可见匠心。甚至副驾驶位置也加入了触摸声音控制区的亮点设计，处处体现着CS35 PLUS的匠心精神。

　　在内饰中看到最后，还有顶配版本使用的Nappa皮纹座椅，该座椅的舒适度非常优越，触感也适中，绝对可以算是同级车的佼佼者。当然优越的乘坐感受少不了相比老款宽敞的空间感受。177cm的同行者在前排落座，头部拥有一拳空余，而来到后排，头部依然保持一拳，并且腿部还有2拳的空余。作为这个价位的小型SUV，我没什么可以挑剔的。

　　动力小有增加，依然小有失望

　　动力方面，全新CS35 PLUS搭载BLUE CORE 1.6L直喷自然吸气发动机，压缩比达到13:1，与之匹配的是来自于爱信的6速自动变速箱，发动机最大输出功率128马力（94kW），峰值扭矩为161牛·米。相比老款发动机从数据上看多了5马力，并且变速箱相比老款的4AT先进了不少，也应该在油耗和加速方面有一定提升。

　　当我坐进驾驶位，我还要再夸一夸CS35 PLUS的座椅舒适度，其次是拥有运动主题的仪表效果，非常燃。不过当我踩下油门，便发现CS35 PLUS的动力并不如我期待的给力，并且在长安SUV惯有的较轻油门调教下更加明显，总之整体的动力感受比较轻柔。不过得力于这套成熟的自吸+AT组合，CS35 PLUS的平顺性表现非常优秀，整个的输出力道都很线性顺滑，换挡也感受不到顿挫，这或许是城市驾驶更重要的一面吧。

　　值得一提的是，CS35 PLUS的刹车性能非常出色，保持了长安一贯的优势。虽然不知到官方100-0km/h的35m刹车距离是否精确，但是实际驾驶中确实能感觉到其刹车的线性力度给我的信心，让我面对前方紧急状况或过弯时能从容有度。

　　在挂入S挡后，CS35 PLUS也能展现出其凶猛的一面，虽然动力有些欠缺，加速有些迟滞，不过为了营造低扭矩充沛感和起步加速的轻松感，变速箱会合理提高换挡转速，甚至6500rpm后才进行升档，发动机的轰鸣声立刻传来，速度当然也会有所提升，面对高速简单超车还是没有问题的。

　　在驾驶中我最喜欢的是其三挡电子助力选择，在运动模式中，精准的操控让我眼前一亮，稳重的感觉让我在高速变向中信心十足；在日常驾驶中，灵活的模式又能让我不费力进行变向。

　　悬架方面，PLUS车型与老款一致，依旧采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合。但新车在后悬挂的调教上做了改变，将悬架行程加长。在公路驾驶中也明显感觉整体调教偏软，对于隔离带等颠簸过滤的非常充分。不过这中调教在高速过弯时对于车辆的侧倾抑制的没那么理想，好在城市中也并没有那么多激烈的弯需要突破CS35 PLUS的极限。

　　在试驾的末尾，一段碎石子的颠簸路段再次考验了CS35 PLUS的舒适度。绝对是出色面对，在多次上下跳动中PLUS的底盘能过滤大多回弹，即便我还能感觉到小幅度的回弹没能抑制住，但是Nappa的皮纹座椅早已把不适感扼杀在我的屁股下。

　　总结：

　　总的来说，PLUS虽然在驾驶感受上满足不了我独特的需求，但我认为其应付城市代步，应付四口之家周末郊游等需求绰绰有余。相对于老款，无论是前卫的设计、精致的用料，还是更舒适的调教等等，PLUS所表现出来的产品竞争力的提高是非常明显的。并且在老款打下的极好的口碑下，我相信全新CS35 PLUS一定会在市场中有着不俗的表现。

　　最后我想说，在经历了一天的试驾后，我越来越喜欢这台坚毅中流露着年轻人性格的长安CS35 PLUS。它用不一样的解释，重新定义了PLUS在我心中意义，它不止于大。