车展应以车为本厂商谈中国车展现状

现在车展上模特话题已经热的不能再热了，有的媒体甚至抛出“卖肉还是卖车？”这样犀利但是又一针见血的问题。一时间车展上车模已经转变为“低俗”、“裸露”、“甚至下流无知”的代名词，大家都问罪车模影响车展风气，甚至上升到道德伦理这样深刻沉重的话题上。观众问罪模特；模特问罪厂商；厂商不解连连喊冤，这里面到底错在谁？大家都有自己的观点。我们请出了6位不同行业的人现身说法，针对车展上的现象发表一些自己的看法。

郭越——别克市场营销部品牌高级经理。他有着8年在上海通用的工作经验、数十界车展的参展经历。用最专业的角度为您分析车展、模特的热门话题，带给您最专业的观点与理念。

郭越——别克市场营销部品牌高级经理

1、请问您，今年的车展有什么值得期待的亮点？

郭越：别克今年广州国际车展的展台大概在1600平方米左右，带了11款车过来，但里面可以买走的车呢是有9台，另外两台是切割车，一台是君越的切割车已固定在展台上，另一台我叫它是动态的昂克拉切割车，这款车很有意思，过去你可以看到它切割的部分可以自动打开，这个是我们展示的一个亮点，除了这个之外我们带来了10月10号我们刚刚在广州发布会的昂克拉的SUV，它是一个都市紧凑级的SUV车型，主要面对80后这样的一个年轻群体，目前来讲市场反馈还是挺好的，大家可以到本届车展上来一睹它的真容。再有，就是我们带来了两台限量版的改装车，是君威GS和英朗XT，它们是在原来性能版的基础上做了很大的提升，包括它的座椅座舱的内室，包括外观和动力总成都有一些调整，让喜欢驾御乐趣的人可以更好的享受驾驶的激情，除此之外我们还带来了我们一些销售的主力车型，比如君越、昂克拉、林荫大道，包括我们凯越和英朗的GT和XT这些车型。除此之外，我们还有一个产品科技的展示区，我们叫作BIP别克智能驾乘体系，它有六个元素组成，包括SIDI智能直喷、Turbo涡轮增压、eAssist混合动力、FlexRide自适应驾驶系统、CDC全时主动式稳定系统和OnStar安吉星六大部分，在这边可以大家可以看到反映别克尖端科技的这样一些互动性装置的展示，让你能通过一些简单易行的互动装置体会到别克的一些特别的人性化的科技。

2、您参加过这么多届的车展，您能谈一谈这些年车展的变化吗？

郭越：最直观的感受，我是2004年第一次来参加广州车展，那我觉得最大的变化就是展馆的规模变得很大了，当时我记得整个2层没有做满这个展馆，那么现在连一层的能用上的地方都有些不够了，多了很多这个外部的展示。整体来讲呢，我觉得车展不管是空间上还是从时间上都有了很大的拓展，空间上就是我刚才讲的发现展区不够用了，展馆的面积上不能满足参展厂商的需求，当然空间展示的内容也丰富了，原来都是车型的展示，现在多了许多厂商科技的展示，还多了一些营销事件的展示，比如雪弗兰与曼联这个互动的展示。那在时间上来讲呢，原来可能就是把它当做一个车展的事件去运作，我只要做好这7天或9天的展示就可以了，现在很多聪明的厂家会把这个做成是一个大的营销事件，不光是覆盖展览的这几天，同时还要尽可能的去延展它的这个传播的周期，如事前做一些预热，之后做一些其他的营销事件，比如说我们别克这边会做一个昂克拉的全城大搜藏的活动，那它是紧跟着这个车展同步几乎是在展厅外去运行的这样另外一个消费者互动的活动，那我觉得这可能是最大的一个变化。

3、对比国内外车展，您认为国内车展有什么做得不错的？还有什么差距以及问题？这些差距和问题是怎样产生的？

郭越：最大的不错我觉得可能就是人不同，因为国外的全是金发碧眼的一些人，我们国内这个自己的面孔占了绝大多数，直观的感受就是国内的车展人流量是非常大的，国外车展可能想象不到这些熙熙攘攘的情况，包括我们在跟一些这个国外的品牌或国外的展台的设计供商沟通的时候，首先要向他们解释清楚你不要向国外车展的这个人流量的逻辑来去设计这个国内展台人源运行的这个扭转的渠道，要尽量去考虑怎样去满足这个人流的需求，那我觉得谈到这个国内车展和国外车展的差距呢，其实不在硬件上而在一些这个软件的设施上，包括这个厂商参展和车主来看车展的这样一些态度上。最大的不同，对于这个运营商来讲怎么去提高展馆的利用率，周边交通设施的便利性，我觉得这是有一定的差距的，不像国外交通那么方便，停车也不是很便利。在有就是来看车展的人流的态度，现在还有相当多的人是来看热闹的，相对来讲国外的这些汽车的专家或纯粹的汽车爱好者会更多一些，他们的观点和态度会更专业一些。现在国内还有大部分人是来抱着看看热闹的态度来看车模和现场的表演，而看车并不是成了主要的，这一些可能是比较不同的地方。

4、您也知道，很多来看车展的人都是冲着车模来的，他们几乎不看车，那作为厂商您是怎么迎合参观者的，平衡这两者之间的关系呢？

郭越：中国的传统本来就有这个“香车美人”的这样一个说法嘛，那么我觉得两个呢是相得益彰的，互为补充的，那么确实是有这样的一个趋势就是很多人来看车展大部分的一个元素是来看车模的，顺便来看看这个车，那么有一些呢可能是我们没法去改变的，这可能跟目前国内的整个价值观和文化背景有关，这两年中国车势发展是很快的，必然来讲它又是一个比较新鲜的事物，人们对于接受事物和认可的过程需要一些时间去扭转这个观念，我想这需要一些时间去转变它，那再有这些对我们来说，对厂家也是提出一个挑战，除了车模还有什么方式去吸引来参观群众的注意力，比如别克这边会做一些定制改装车的方案，让大家除了看车模之外会被一些车上的结构给吸引到，或者它的造型或者动力改变，包括我们刚才提到的昂克拉的动态切割展示车，我想这些都能吸引大家的注意力，让人们把这个事件从车模转移到车本身来。

5、作为厂商您怎么看待模特炒作这个问题的？

郭越：我们也是觉得车展的主体还是车本身，以及我们的技术，车就包括我们的汽车产品，包括我们的服务和我们领先的科技，这个是我们展示的主体，当然我们也需要一些事情来衬托这些我们的核心展示内容，那些衬托的事情毕竟只是衬托，是载体，它一定要符合主体的一些标准和要求，这是我们一贯奉行的一些准则。

6、在国外车展很多厂商不请模特参加车展，别克是否以后也会样呢？

郭越：我也看到了一些国外的车展确实一种是不带模特，让大家回归到这个展示的主体上，另一种就是模特用的非常的灵活，比如会有一些小朋友可能会成为模特，当然前提是这台车是主打家庭概念，那么模特会成为展示的一部分。其实我觉得用不用模特这不是问题的核心，而在于你怎么用一个好的方式去把你要传达的概念传播出去，我们会用这个做为准则，但至于用不用模特这不是我们做车展的一个标准。

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