新国潮代步神车初体验宏光MINI EV都市穿梭记

　　“便宜又大碗”是现如今网友们常说的一句话，简单来讲就是形容商品实惠，性价比高。这一次，号称“国民神车制造者”的五菱品牌，就本着“人民需要什么，五菱就造什么”的宗旨，在2020年7月带来了全新的宏光MINI EV新能源车型。

　　显然这款车的尺寸不能用“大碗”来形容，但便宜正是这款车毋庸置疑的王牌——2.88万元的新车起售价，对于一款既能遮风挡雨，又能安全舒适承载全家出行的四轮汽车来说，或许是史无前例的存在，更将是改变代步车型车市场的“小炸弹”。今天，这款新一代“神车”就停在我身旁！

·迷你外形大肚量

　　当第一次站在宏光MINI EV身旁的时候，仿佛感觉自己成了巨人，而这辆车更像是巨人国里的“小玩具”。根据官方参数，宏光MINI EV车身只有2917mm长，轴距仅1940mm的迷你型四座车，如果这么说还不够直观的话，常见的两厢家轿长度至少也在4米以上，宏光MINI EV还不到3米的车身从外观上就足够MINI。

　　尺寸虽小，但这可是一辆名副其实的四座汽车，对于容下一家3或4口人来说丝毫不成问题。而665kg的重量（悦享款705Kg），相比常规在1吨左右的乘用车来说是格外的轻巧。

　　回到外观，宏光MINI EV棱角分明线条简练，头灯和尾灯的设计也都非常简约，方正的长条造型和整车的设计感相符。短短的前机盖像是个小鼻头，车身整体像个方盒子。唯有前风挡的角度和轿车相仿，是这款车上唯一没那么“垂直”的线条。

　　车身两侧的车窗向后收缩，B柱位置和后窗外框都采用富有活力的熏黑设计，一直延伸到车尾，与同样熏黑的尾箱玻璃链接。而充电口则位于前格栅的五菱Logo后，支持民用220V电压充电。

　　与车身搭配的是同样非常迷你的145/70 R12新能源车型专用轮胎，原车配备品牌为玲珑；轮毂为四幅八条金属材质，造型动感十足。而145的轮胎宽度对于减少摩擦阻力来说做出了不少贡献。

　　外形尺寸虽小，但宏光MINI EV的内部空间着实令人放心，两门的设计强调日常单人或双人通勤的便捷，后排座椅放倒之后，即刻提升车辆的收纳空间，获得了一个平整的后备箱，常规尺寸的行李箱、背包，或是日常逛超市装满柴米油盐的大号购物袋，都不在话下。

·配置该有的都有了

　　内饰方面，宏光MINI EV的中控台贯穿车身左右，采用流畅的线条和彰显年轻化的灰白色双色组成，纵向排列了空调旋钮和收音机单元，其中还点缀有动感的橙色线条。当然，在材质方面你无法对宏光MINI EV提过多要求，本着高性价比的目标，此全车内饰和门板几乎都采用了硬塑料材质。

　　座椅采用织布材质，同样设计有时尚的花纹装饰，后排配有ISOFIX儿童安全座椅接口。座椅整体很薄，第一次坐上去会感觉有些硬，但对于短途驾驶来说不成问题。

　　方向盘上没有可以操控的按键，在主驾驶坐前方是一块液晶显示屏（悦享款），提供了档位信息、速度、续航等基本的参数，视觉效果清晰明了。其他配置方面，宏光MINI EV还提供了坡道辅助、经济/运动模式、EPS电子助力转向、手机互联等众多实用配置。

　　整车虽小，但储物空间的分部却恰到好处，全车有十余项分散的储物空间，车门上也都有放手机和水杯的空间，中控台上的副驾侧空调出风口前也有一个水杯架，还可以用空调为水瓶降温。座椅之间是旋转式的档位选择，分别为R倒挡、N空挡和D前进挡，并没有P停车挡，旋钮同时集成了充电开启。前方则是车窗开关，后部为传统的机械手刹拉杆。

·穿梭自如，驾驶顺滑，续航稳定

　　驾乘方面，宏光MINI EV的前排尺寸是绝对超乎预期的，舒舒服服的坐下两个彪形大汉不成问题，在这个基础上，后排如果乘坐两位女生或是小朋友也是很轻松的。小尺寸的外形也给了这辆车无比灵活的操控性，这一感受从一起步就能感觉得到。从停车位内只需轻打方向即可，完全不用考虑“屁股”的事情，甚至在普通的双向单车道上调头也只需要一把即可完成。

　　穿梭在城市道路上，也可以明显感觉到自己是坐在一台非常“苗条”的小车里，行驶在路面上标准的白色虚线划分开的车道中，感觉宏光MINI EV只能占到一半车道的宽度。由于风挡玻璃和侧窗的尺寸很大，也得到了一个非常开阔的视野。车头只有短短的一截，同时回过头来就可以看到车尾的情况，基本上可以说是没有视野的死角和盲区。在停车场里，也可以非常轻松的停入标准车尾，空间绰绰有余。

　　下面来聊聊行驶质感。即便对于这样一台以代步为主要功能车型，五菱宏光MINI EV依然能够提供不错的驾乘感受。其中值得探讨的包括两方面，一方面来自于轮胎：12英寸的窄胎对路面的反馈比较直接，这一点从方向盘上就可以体现得出，但由于整车非常轻量，因此对路面驾驶中来自地面的震动的处理还算不错；另一方面来自与相对高的车身：在较大幅度的转弯时会出现一定侧倾，但由于轴距也同样缩短，同样也在一定程度上减轻了侧倾的幅度。总的来说，在城市中的驾驶感受是平稳而顺滑的。

　　而对于加速来说，五菱宏光MINI EV在使用经济模式时，油门踩下后的反馈比较温柔，但动力的劲头很是充沛，基本上动力输出控制在50%以内即可提速到城市道路中最适中的60KM/h。当按下仪表台下方的S按钮后，即切换到运动模式，起步时油门反馈更灵敏，即刻就能感受到推背感，这也是电动机非常直观的扭矩输出方式带来的优势。而在刹车的时候，中控屏幕中也可以看到有动能回收的提示，但并没有一些新能源车型有很强的制动感。对于城市中走走停停的路况而言，驾乘都有不错的感受。

　　对于新能源车型来说，续航则是我们非常关心的问题。宏光MINI EV拥有120KM和170KM两个续航水平的车型，这一次我所驾驶的是170KM续航的高配车型。试驾全程为城市道路，红绿灯起步停车较多，由于当天的室外温度来到了38度因此全程开启空调，实际行驶的里程约40公里。

　　由于试驾拍摄等缘故，在原地停车怠速时也没有关闭空调制冷，因此在总共3小时的试驾过程结束后，续航从初始的160余KM降至99KM，电池剩余62%。如果按照正常的驾驶情况，宏光MINI EV的续航是完全达标的。因此对于日常20-30KM的通勤需求而言，5天左右充一次电即可。

·重新定义代步车

　　经过短暂而丰富的试驾，宏光MINI EV让我对入门代步车的定义有了新的理解。可能宏光MINI EV并不具备奢华的配置，目之所及的都是实用且朴质的画风，但对于2.88万-3.88万的裸车售价来说，性价比才是其首当其先的目标。充沛的动力，小巧潮酷的外形，轻松容纳下四人的空间，都让这台车变得单纯而有趣。