重拾挚爱福特福克斯ACTIVE试驾体验

　　汽车最为日常与人们最长接触的耐用型消费品，选购时需要考虑的因素实在太多，诸如外观、内饰、品牌。这也是正式为何当今汽车市场拥有数不清的车型与品牌的直接原因，各家侧重点各有不同。而在快节奏的大型城市中，年轻人选购一款车型，可能更多考虑的是品牌与时尚因素，这款车外形够不够炫酷、动力是否充沛、品牌调性是否独特等等。所以在北京这类的一线城市中，80-90后选购车辆似乎就有了一些标准选择。比如我们前些日子试驾的福特全新福克斯ACTIVE。

福克斯ACTIVE

加装L形日行灯

　　调性要足

　　自从1998年福克斯首次进入人们的视野，便受到了年青一代消费者热烈的追捧。简单归纳，福克斯调性独特，主打潮流运动，深度符合年轻人的胃口。从1999年开始，福特开始以福克斯 WRC赛车参赛，成绩上升很快，2002年肯尼亚站科林·麦克雷更创下WRC有史以来最多单站冠军的世界纪录！2006年、2007年WRC赛事中BP-福特车队连续两年夺得年度冠军。以上这些瞩目的赛事成绩更加为之后福克斯笼罩上了一层运动健将的光辉形象。如今，在全新福克斯回归的同时，福特改变策略，通过全新福克斯ACTIVE的推出顺势将福克斯系列推入了竞争持续火热的SUV市场，背后的原因不得不令人深思。

前脸与轿车版福克斯几乎相同

底部换装银色运动饰板

　　ACTIVE与福克斯两厢版有何不同

　　福特ACTIVE作为福克斯系列衍生出来的SUV车款，车辆的外形部分基本延续了福克斯两厢版轿车的样式。两者在外形部分主要区别于，ACTIVE的车头下格栅左右两侧增加了镀铬饰条，底部换装金属运动饰板。车头大灯中间增加L形LED日间行车灯。而车尾底部变化为增加了银色金属运动饰板。为了进一步强调全车的运动视觉效果，ACTIVE配置了215/50 R18的大尺寸五辐双色轮毂。

离地间隙增加30mm

　　在车身尺寸方面，ACTIVE与普通版福克斯差异主要集中在离地间隙。作为一款SUV车型，通过性自然放在首要考虑次序。Active的最小离地间隙为150mm，相比普通三辆福克斯增加了30mm。并且拥有15°的接近角以及23°的离去角。

通过能力更强

　　对于Active这款车，广大潜在的购车用户可能主要关注，开起来到底和普通的两厢福克斯有什么区别。在试驾过程中，厂商特意安排了路面遍布碎石的崎岖盘山路。起初在开上这段道路之前，小编心里其实也在疑惑，150mm的离地间隙到底能否应付这段非铺装道路。

行驶在碎石路段

　　当车轮碾过车前的一道高坎，整车正式行驶在碎石路上时，此前的担心便烟消云散。从外部视觉观感显得较为低矮的ACTIVE，能够很从容的应对面前起伏不平的山路，完全不必担心拖地情况的发生。另外相比轿车版福克斯，ACTIVE的悬架经过了重新调校，阻尼会更软一些，能够有效过滤碎石路段的振动。也正是在这个时候，车内的乘客才会真正体会到ACTIVE到底有多么符合SUV的车型定位。

公路性能丝毫未减

　　但毕竟福特有多年制霸拉力赛的历史背景，即使是一款SUV，也不能牺牲公路上的操控性能。这次的ACTIVE试驾，厂商还提供了三厢版福克斯ST Line作为体验车辆。在盘山公路路段，ACTIVE可以很轻松的跟上过弯凌厉的ST line车型。转向系统指向清晰明确，爬山路段，拥有充沛扭矩的Active甚至相比ST line会更具优势。当然，对比ST line的赛道化底盘调教，ACTIVE对于在弯道中的侧向支撑能力要稍逊一筹，但不要忘记，ST line的底盘悬架设定已经是标准的运动钢炮设定，ACTIVE能够接近ST line的弯道表现，已经是非常不俗的表现了。