从内“芯”改变 试驾雪铁龙新天逸1.8T

　　说到法国车你会想到什么？天马行空的外观设计，还是令人抓狂的内饰格局，或者专业点的车迷会说他们有着优秀的拉力赛基因？不，今天则是“换芯”后的东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS。抛开它超长的名字，我们今天的重点在于“换芯”，文章后部也将称其为新天逸。让我带您看看新天逸有什么不一样？

　　全新的动力总成

　　随着“国六”排放标准的悄然到来，日益严苛的排放标准迫使符合新规的车型生产成本大幅提升，使得诸多厂商不得不为此妥协，各种的小排量车型孕育而生，雪铁龙作为百年企业当然在技术上不甘落后，新天逸上就换装了1.8T+8AT的全新动力组合。

　　全新的400THP版本发动机为L4 1.8T，从数据上看最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，相比老款的380THP国V版多了7马力、20牛·米。虽然看着数据不那么明显，可是在后续的驾驶过程中的动力表现却有了显著提高，并且新车符合了国VI-B的车辆排放标准。

　　在试驾驾驶过程中，我真实的感受到了新天逸充沛的动力，起步虽不能一下爆发，但涡轮介入后的动力便是随叫随到，并能源源不断。尤其当你要深踩油门，或者进入SPORT模式，新天逸会提前升高的转速让你能深切的感受到这台1.8L涡轮机的厉害。当然在涡轮介入后，新天逸的动力输出调教的非常线性以及8AT的换挡也非常平顺，出色的发动机与变速箱的匹配也让新天逸无论城市还是高速都可以中游刃有余，并且综合油耗可以控制在6.4L/100km。

　　不过因为注重油耗控制，新天逸80km/h以上就能轻松挂上8挡，此时你想突然加速，你需要连降2-3挡，此时这台8AT变速箱在却显得有些许迟钝，左手的拨片连续的操作可能不能被电子系统识别，反应速度肯定不及一些性能车。刹车方面，新天逸的制动力表现同样非常均匀，初段便给人很强的信心，中后段也非常稳健，踏板回馈力度相当厚重。

　　新天逸的转向手感属于偏轻柔的，即便是纤细的姑娘也可以轻松原地掉头等。而随着车速的提升，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健。当然稳健的驾驶状态也得益于雪铁龙出色的底盘调教，前麦弗逊独立搭配后扭力梁式非独立悬架，并且新天逸配备了PHC自适应液压稳定技术，可有效过滤不规则颠簸，整体调教非常舒适，还有效保证了车身的支撑。

　　再搭配上较为柔软的座椅，一段长途旅途可谓是一种享受。

　　试驾的最后，我将新天逸开到了一小段非铺装的土路上。赶上江南的雨季，道路已经稍有泥泞。新天逸作为一台前驱车，拥有5种道路情况的驾驶模式，当大油门的时候虽会出现打滑的情况，但电脑会对动力响应立刻进行调整以及ESP立即介入，以减少车轮过度打滑。另外在有车辙的道路中，其不错的离地间隙还是能给我带来不少自信。当然你也不能对其奢求太多，毕竟一台城市SUV可以做到这样的轻越野已经出乎了我的意料。

　　外观内饰保持原味

　　说完驾驶感受还是说回外观内饰的变化，本次新天逸外观除了尾标上的400THP标识以外和老款没有任何区别。依然是圆润的外观和处处令人惊喜的亮点元素，比如车头和车色的红色矩形，甚至是红底色的旅行架，一切都是那么调皮，充满了法国人对于生活的幸福憧憬。

　　当然浪漫的生活也要注重实用性，独特造型的矩阵式LED大灯拥有自适应远近光等功能，雾灯也配备转向照明功能等。尾灯的设计同样别具匠心，四个近矩形的设计填充了整个尾灯，不仅完美的融合进了天逸调皮的设计元素之中，还为天逸带来些许激情的元素。

　　内饰方面，与老款也没有太大变化，同样大量的圆角矩形的元素与外观相呼应，并且用料做工非常考究。我最喜欢的当属平底的运动方向盘，握感舒适，双色美观，搭配12.3英寸的全液晶仪表，从视觉上也是秒杀“众生”。

　　总结：

　　经过一天的试驾，我能深刻的体会到新天逸不仅仅是动感十足，别具一格。舒适的驾乘体验和换装1.8+8AT的动力组合都有着不错的提升，并且在能耗和排放方面也有着一定的优化。

　　21.17万元的售价较做出的改进来说来算是更迭得比较有诚意，对于它而言在同级市场中的竞争力可谓是不容小觑。