德系力量主导 豪华中型车争夺战拉开帷幕

　　5月13日，乘用车市场信息联席会公布了4月份各类汽车销量榜单，根据最新数据显示，4月份国内乘用车销量约为150.8万辆，同比下降16.8%，环比下降13.8%。应该说，这样的数据应该已在大家的预料之中。国内市场虽然庞大，但终归是有限的，应该说在三年以前，国内车市已经逐渐由增量式增长转为质量增长。之后的汽车消费会无限趋向于理性化与个性化消费。根据目前4月份的销售业绩来看，中型豪华轿车领域依然被传统的德系三强所掌控，他们分别是奥迪A4、宝马3系和奔驰C级。不过，就在近期，宝马国产新3系在铁西工厂下线的消息，让广大消费者的精神为之一振，不过小编也从中嗅到了新一轮豪华中型车战争即将到来的味道。因为紧接着，奥迪和奔驰甚至沃尔沃都在摩拳擦掌的等待着。

　　首先说国产新一代宝马3系，5月8日，全新一代华晨宝马3系在华晨宝马铁西工厂正式投产下线。新车于2019年的上海车展正式发布，基于宝马CLAR平台打造，外观采用全新的家族式设计，整体造型更加运动时尚。入乡随俗，老规矩，国产版轴距进行了大幅加长。Li长轴距车型长宽高分别为4829×1827×1463mm，轴距较上一代车型加长41mm至2961mm，超长轴距大幅领先奔驰长轴距C级、奥迪A4L等竞争对手，甚至超过了更高级别的奔驰标轴E级轿车。这给同为德系轿车的奔驰和奥迪以不小的压力，毕竟一寸长一寸强。

　　另外，采用全新外观设计的宝马3系，相比上一代车型，设计语言显得更加成熟。车头前脸的灯组与进气格栅的处理极大的提升了新车的外观运动氛围，精致细腻，目光炯炯。目前购买这个级别车型的消费者年龄段基本锁定在了80-90年代甚至更晚出生的年轻人，个性且运动化的外观就显得尤为重要。因为，包括动力、科技配置以及车身尺寸，其实大家相差越来越小，造车同质化越来越严重，消费者面前看似有着眼花缭乱的选择，其实在当下平台架构大行其道的环境下，消费者选择了很长时间，都没有跳出那几个由大厂主导的造车平台之下。

　　应对宝马新3系的威胁，奥迪最先在媒体上做出了反应，几乎是在宝马国产新3系下线消息过后一周，外媒就率先报道了奥迪新A4L的整套图片。新A4L的外观设计更加协调，相比过去，少了棱角，多了几分自然。作为汽车灯具领域的先锋代表，奥迪在新A4上自然为广大消费者准备了更多惊喜。头灯与尾灯内部均增加了矩阵式LED灯带，点亮后的效果可以用科幻来形容。新A4的车头中网格栅由过去的多条镀铬装饰减少为单横条。  

　　更令人惊讶的是，奥迪还同事推出了新A4的Avant和Allroad两个版本，新的A4Allroad的外观设计基本与新款A4轿车版相同，只在细节部分有些许差异，诸如车头两侧的进气口。这一点宝马的动作反而有些显得慢了。

　　至于奔驰C更新有些慢，其实也不难理解，即使是不更新，奔驰C级再国内的销量似乎也难以撼动，并且这还是在此前发动机漏油风波之后。当然，奔驰并不是没有动作，相反在海外媒体的持续曝光下，携全新“三角眼”新一代奔驰C系轿车也逐渐浮出水面。 

　　2020年款奔驰C预计和最新的A级车型更加相似，采用三角眼大灯，并配置新款中网格栅。尾灯设计预计会变得更窄。另外，新C级将更新白光LED照明技术。更为重要的是，新C级轿车将拥有一款新版本底盘，这款底盘将让新C级更轻，结构强度更强，并拥有更好的碰撞表现。

　　总结来说，新车的消息总是令人十分振奋，这也提醒了消费者准备好钱包，迎接下一轮的豪华中型车大战的到来。车市遇冷是国际与国内双重因素共同作用的影响下所产生，这其实也是对整个汽车制造业的洗牌过程。换个角度看，此时此刻国内的汽车制造业被迫站在了与国际一线大厂相同的起跑线上，民众的消费观也发生了天翻地覆的变化，以往只相信老牌大厂的观念，正随着国产品牌的崛起而消逝。但需要清楚的看到，国产自主品牌在核心制造技术的进展上依旧与国际一线水平有着些许差距，如何正视差距，并弥补便成为“弯道超车”的关隘。