心念本田大法好 本田PCX/CB650R摩托试驾体验

　　2019年11月8日，本田技研工业（中国）投资有限公司、五羊-本田摩托（广州）有限公司、新大洲本田摩托有限公司在上海举办了以“Be Your Style”为主题的Honda新品上市发布会。本次发布会共推出四款全新Style新车型，分别是将于11月17日发售的经典复古运动车型CB650R和全新的极致运动跑车CBR650R、经典中小排量踏板车型PCX150以及电动轻便摩托车V-GO Moped。官方售价分别为：105,800元、109,800元、26,990元和7,988元。在发布会过后，本田还为这四款车型在上海天马赛车场举办了赛道试驾，笔者受邀参加。

　　日本这个国土面积不到38万平方公里（略小于云南省面积）的国度，能够诞生诸多享誉国际的知名品牌，其中就有本田。在开始讲述这次试驾感受之前，让我们简单来回顾一下本田品牌的核心理念。本田公司的创始人本田宗一郎有一个这样的故事：

　　本田在开始生产摩托车的时候出了不少质量问题，而负责质量管理的人则认为质量管理的任务仅在于控制质量指标在规定的百分比之内，而不可能做到质量事故完全为零。

本田宗一郎

　　本田宗一郎听说这种论调以后十分震怒，拉开窗帘，指着马路对面一个蹲在摩托车跟前不知道在鼓捣着什么的青年人说：“你们看，这个小伙子可能省吃俭用了几年才攒出钱来买了一辆摩托车，我们也正是因为有他这样的人拿出了钱才有了收入，你能对他说"对不起，你这辆车因为不可避免的百分比，一定会出故障，而我们没有责任，因为没有故障是不可能的"吗？故障率一定要降到零，就是不能有故障。”

一个伟大品牌必定拥有一项高于企业利润的核心理念

　　从以上的这则品牌故事中我们不难看出，一个伟大的品牌和一个成功的品牌区别就在于：“一个伟大品牌必定拥有一项高于企业利润的核心理念。而本田就是这样一家以追求零故障的极端品质要求的伟大品牌。如果说市面上行有哪款机车能够伴随主人终生，甚至可以跨越代际传承，问题的首要答案肯定是本田摩托。

三种配色PCX

　　此次的试驾会，本田带来了包括CB650R、CBR650R、PCX、电动轻便摩托车V-GOMoped。笔者首先试驾的便是从上市之前便备受关注的PCX。

PCX的灵活性很强

　　带着一款复古相机，骑着本田PCX在北京的胡同中自由穿梭，扫街，是多少文艺青年的梦想。PCX发展到现在已经是第三代车型。从整体外观看，PCX趋向于现代豪华范儿。

飞翼式车灯布局

　　PCX车头装配了硕大饱满的整流罩造型，在降低骑行风阻的同事，又为全车增添了许多高级感。车头灯采用飞翼式轮廓，造型类似于本田金翼的dream wing造型，气势十足。

X形尾灯营造了出色的科技感与运动气息

　　PCX的尾灯采用极具黑科技风格的X型轮廓，配合微微上扬的车尾，从后方观察，PCX又平添了几分运动气息。

中置油箱的采用让PCX看起来更像是一款运动弯梁车型

　　采用中置油箱配置的PCX，更像是一款XADV那样的运动弯梁车型，而不是一款踏板车型。加之1923*745*1107mm的“大体格”，怎么看，PCX也不像是一款只有150排量的踏板车型。

宽大厚实的坐垫

　　宽大厚实的坐垫具有类似于驼峰的造型，乘坐不仅十分舒适，在过弯侧倾时还能为车手提供不错的支撑性。

PCX拥有节能的启停功能

　　PCX的车把不算很高，不过握持感舒适，过弯指向性明确。车把表面镀铬材质精细，便于长期使用时的清洁工作。

显示信息全面的液晶显示屏

　　液晶显示屏尺寸虽然不是很大，但是亮度充足，即使在刺眼的眼光下也能让车手看到清晰的仪表读数。并且还提供了包括时速、日期、里程、油量等全面的信息显示项目，完全满足了日常使用需求。

本田智能钥匙系统（SMART Key System）

　　虽然PCX算是本田家族的小排量入门级作品，但它却配置了与售价高达14万的X-ADV相同的本田智能钥匙系统（SMART Key System）。只要将钥匙放在兜里，就能直接开启电源，开启坐垫取出头盔，开启加油口加油，最后启动车辆，PCX完美诠释了何为优雅骑士的作风。

动力堪比诸多250排量车型

追求运动化的大尺寸轮毂

异常平顺的动力输出几乎是所有本田摩托的标配属性

　　笔者首次骑乘PCX，最大的感受就是出色的振动抑制。PCX装配了一台原装进口的排量为149.3cc的单杠水冷2气门发动机，其最大功率为10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为13.66Nm/6500rpm。发动机传导到车把以及坐垫的振动几乎很难被察觉，作为一款单缸车的PCX却拥有媲美双缸车的动力平顺性。

踏板也可以很高级很运动

三段可调后减震

　　车架部分。PCX以提升运动性能为目标，在刚性提高的同时，成功将车架重量减轻了2.4kg，Honda还提升了发动机的输出功率，通过提升进气效率和扩大变速比的幅度，在保持低速区加速性能的同时，中高速区也仍有余力的特性。减震也采用新的设计。将后减震的固定位置调后，增加缓冲行程的同时，后减震弹簧也从以往的2段劲度系数变为3段。实现了上佳的乘骑感、并提升了最大可承受力。

咖啡型男CB650Ｒ

　　应该说国内的众多车迷对于本田的CB系列车型拥有极强的执念，因为它的声浪实在太迷人了。作为在CB650F的并列四缸引擎基础上研发的全新车型，CB650R一改此前街头霸王的形象，秉承Honda”NEO SPORTS CAFé”核心，蜕变成为了拥有精致复古外观的“咖啡型男”。

图中为笔者在赛道的直线加速段

　　首先谈谈骑行感受，相比同级别的其他竞争对手，CB650R的坐姿较为前倾，呈现出更加战斗的骑行姿态。笔者身高185cm，对于一般的中排量街车来说，乘坐起来会显得有些不协调。但在CB650R身上，整体骑行姿势呈现和谐紧凑的观感。

重心调配的十分集中并且下沉

　　本田系列的机车拥有一个统一特性——异常优秀的车架设计以及动力平顺性。抛开一系列发动机和车架的客观数据，单就我个人的主观感受，CB650R的车身骑乘时的平衡感强到没对手。究其原因，本田通过的车辆主要部件重心调配的十分集中并且下沉，再加上轻量化的车身结构，才使得CB650R非常易于上手。

复古的圆形大灯很有格调

强大的制动系统

　　要知道作为街车的CB650R和作为跑车的CBR650R两者的轴距、前倾角、曳引力距这些数据完全相同，最大差别就在于CBR650R采用安装在上三角台下的分离式握把、CB650R则是一体成形把手。所以CB650R在过弯时的灵活性以及指向性非常强悍。

648cc水冷式并列4汽缸引擎   

底部四根镀铬排气管

　　而为了应对街车的日常骑行状况，CB650R的发动机调校更加偏向于中低转速下的高扭矩输出。笔者在挂一档起步时，车辆扭矩爆发要比想象中强烈不小，轻转油门，强大的扭矩输出会给身体带来瞬间的拉扯感。

　　当然强大扭矩的背后，CB650R还搭载了可以放心制动后轮驱动力的安心配置-HSTC（Honda可选扭矩控制系统）/通过减轻手把的负荷，提高了操控性和舒适感，还装载了降挡时能够减轻后轮弹跳的辅助滑动离合器。

全彩液晶显示屏

骑行艺术品

　　最后总结来说，通过这次的本田摩托的试驾会，我深刻体会到本田摩托带来的骑行感受绝不是一些强大技术的简单组合，而像是一整块铝合金切削而成的艺术品。而本田摩托对外传递的精神内涵——匠人精神，零故障，零误差，是他们的终极目标。