穿梭城市间的运动型男 试驾体验长安CS85

　　就在前一段时间，香奈儿艺术总监卡尔拉格斐去世，这无疑是给热衷于时尚与艺术的狂热粉丝一次沉重的打击。换种角度说，“老佛爷”在时尚与艺术层面上影响了世界的进程，美学有时候对我们就是如此重要。而长安近期推出的轿跑SUV——CS85可以说成为了中国汽车设计的重要里程碑。在与CS85接触的几天里，它的线条走势与层次质感给我们留下了深刻的印象。

　　笔者到达深圳的时候，天空开始下起蒙蒙细雨。提着沉重的行李，走下大巴车，眼球立马被停放在酒店门口的CS85所吸引。此时脑海里思考的唯一事情是，为CS85拍摄并不是一件容易的工作。为何要这么讲？因为实车与我此前在网络上见到的图片留下的印象不同，更加精致，更具有独特的设计质感。而如此有质感的车型，如何在运用镜头语言表达，则成为了需要仔细构思的难题。

CS85前脸

　　自从BMW在2008年推出X6车型以来，同时SAC（Sport Activity Coupe：全能轿跑车）的概念也在厂商间流传开来。去年年末到今年年初，这股掀背风潮在中国国内的自住品牌中刮得尤为凶猛。

车辆前格栅大胆的采用了大量镀铬饰条与黑色高光材质

　　就我个人观点，掀背轿跑SUV的设计难度可以说在所有类型的SUV中最难的一种。追求流畅的线条与俊美的翘臀需要设计师过硬的美学与时尚设计功底。这一点主刀CS85的长安海外设计团队肯定深有感触。应该说，虽然CS85的主要的设计元素依然延续了此前长安在2017年发布的新一代家族设计元素。但在车身外观的细节质感设计功力有了长足且深远的进步。车辆前格栅大胆的采用了大量镀铬饰条与黑色高光材质，格栅的下半部分取义于中国传统玉如意造型。

CS85前灯组

　　CS85的灯组内部灯腔宝库示宽灯、远近光、转向灯、为全LED透镜。老话说画龙点睛，CS85头灯内部的阵列式内部结构充分凸显了车辆的高科技质感。

CS85的侧面造型非常引人注目

尾部的流畅线条

　　CS85的侧面造型非常引人注目，上半身拥有轿跑车型的十足动感，而下半身拥有SUV的高通过性。尤其是尾部的流畅线条，处理的十分得体，既兼顾了整体造型需要，又不至于牺牲乘客的头部空间。

225/55 R19尺寸的大号轮毂

　　不可否认的是CS85车身设计很饱满，非常具有视觉张力。225/55 R19尺寸的大号轮毂，笔者第一眼望去，误以为是R18的“小轮毂”。五辐刀锋状双色轮毂样式搭配轿跑造型的CS85相当和谐，侧面烘托出全车的动感氛围。

CS85的车尾造型设计与车头设计交相辉映

尾灯中间采用镀铬饰条进行连接，并且灯罩做了立体凹凸处理

CS85尾部

　　CS85的车尾造型设计与车头设计交相辉映。整体尾部轮廓层次感丰富，从上至下，每一层的细节处理都非常流畅。尾灯中间采用镀铬饰条进行连接。并且灯罩做了立体凹凸处理，配合灯腔内部的LED光源，科技感氛围营造的十分出色。排气尾双边四出配置，动感强劲。总体来说，大量运用镀铬材料进行装饰的CS85，外观质感确实出现了有目共睹的提升，线条走势的运用流畅圆润，没有任何生硬的感觉。长安的海外设计团队的设计功底着实非常了得。

T字型的内饰整体布局

大量真皮覆盖车内

　　内饰部分，给人惊喜的程度相比外观更大。长安这次大胆的采用了T字型的内饰整体布局。中控屏幕与中控面板以及扶手箱采用大角度融为一体。设计风格与保时捷的中控面板样式有着很多相似之处，营造出的科技感很强。并且车内出去采用大面积皮质材料覆盖以外，其余部分均为钢琴烤漆面板覆盖，凸显了车内的雅致格调。

金属质感方向盘

横向大尺寸中控屏幕

360度全景影像

精细的镂空音箱

音箱外罩的打孔工艺非常精细

　　12.3英寸的中控屏幕有三种不同主题提供选择。车载系统部分，主要由腾讯提供软件支持，其中包括了腾讯地图、QQ音乐以及腾讯车载电台。360度倒车影像在大尺寸屏幕上能够将车辆周围环境实时显示在驾驶员的面前，并且支持立体实景显示，十分便利。

中控功能区

　　位于中控屏幕底部的功能区由一排实体按键与虚拟触控按键组成。其中自动泊车、360度全景影像、座椅加热/通风等常用功能集中呈现在实体按键，这些金属按键切削工艺精湛，触摸手感顺滑。空调部分则由虚拟按键体现，触控灵敏。

仪表盘中央显示自适应续航系统的工作状态，另外仪表盘共有三种模式可供选择。

运动仪表盘样式

普通仪表盘样式

前排座椅包裹性非常强

打孔座椅面料

后排座椅样式

　　谁说溜背车型要牺牲空间？CS85就懂得怎样充分利用空间，这一点要比德系大厂还要出色。虽然轴距只有2705毫米，但内部不管是头部空间还是腿部空间，都非常宽敞，这是我坐入车内的第一感受。

前排座椅空间

后排座椅空间

　　前排座椅的侧翼面积较大，从而增强了包裹性，支持多向电动调节以及位置记忆功能。后排座椅的坐垫长度相比市面上大多数的运动CoupeSUV车型要长出许多。后排车顶，长安留出了充足空间，笔者身高185cm，头部空间依然留有一拳左右。

中央储物区域

　　后排出风口下方留有两个USB接口，方便后排乘客为移动设备充电。接下来看看CS85的储物空间表现，在排挡杆前面有两个杯架，并且在杯架的前面还有一个专门放手机的设计，这个位置放置目前市面上屏幕尺寸6英寸左右的手机或是iPhone 8 Plus都是没问题的。不过美中不足，车内并不支持无线充电功能。

中央储物箱

　　在换挡杆的下方设置有两个USB插口/卡槽、以及12V电源和存储卡插口。前排中央扶手内部空间巨大，放置四瓶矿泉水都没问题。

　　得益于较高的平整度，CS85的后备箱空间在放到座椅后会拓展出近一倍的空间，搬运单人沙发不成问题。并且后备箱为电动尾门，有利于日常女性操作。

2.0T涡轮增压发动机搭配8速手自一体变速箱

　　动力部分，发动机为2.0T涡轮增压发动机，具体型号与CS95上的相同——JL486ZQ3.最大功率233马力，最大扭矩360牛米。不过变速箱换装为爱信8AT变速箱，动力总成方面有了明显提升。

换装爱信8AT变速箱后，动力输出极为平顺

　　换装8AT变速箱的CS85驾驶感受可以说是目前长安SUV家族中最为出色的一款。动力提升过程顺畅程度犹如刀切黄油一般顺滑流畅。更多档位的设置，让CS85更适于在拥堵的城市中穿梭，在日常驾驶模式下，很难察觉换挡顿挫。而换到运动模式下，换挡转速推迟到4000转左右，动力输出相比以往更加灵敏，不过随之而来的顿挫感也更强。所以笔者个人更喜好日常驾驶模式。

悬架调教质感提升明显

CS85的悬架偏向硬朗调教，但可以负责任的说，CS85的悬架调教质感确实相比长安过去车型有了长远的提升。车辆在通过减速带、沟坎时表现出具有弹性的韧劲。这让我在长安身上找到了过去BBA采用的悬架舒适感。方向盘的阻尼调教也很具有运动车型的特色，轻快并且指向明确，女性驾驶者也能轻松驾驭。

驾驶辅助操控按钮集成与方向盘左侧

　　长安的自适应续航系统独居特色，能够在仪表盘中央显示出车道周围的模拟状态以及与前方车辆的实时距离。车道偏离系统会自动将车辆保持在车道中央行驶。当然，驾驶员的手是不能离开方向盘太久，否则系统在给予声音提示之后也会停止对车辆行驶方向的修正。

CS85切入市场时机及时快速

　　总体来说，虽然与CS85接触时间很短，但给我个人留下的印象很深刻。车辆的设计品质与装配工艺确实有了明显提升。整体的驾驶感受，明显能感觉出，底盘调教的功力已经炉火纯青，可以媲美众多合资乃至进口大厂。另外，作为新兴的细分市场，CS85的加入时机准确及时，相信会吸引更多年轻喜好运动的消费者群体。当然，在CS85身上看到不仅是品质的提升，更是看到中国造车人的认真态度，更是看到了中国造车未来的希望。