2018恰逢改革开放40周年，40年各行各业发生翻天覆地的变化，我国城镇居民的消费能力、消费水平也大幅度提升。广大的摄影爱好者除了不断更新自己手中的摄影器材，对脚下的座驾的更新换代更加在意。我们根据过去一年中，众多摄影师对蜂鸟网汽车栏目中各类车型关注程度做出了一个年度摄影师推荐车型榜单。这个榜单中汇集了从自主到合资再到进口，从小型直到中型的各类车型。通过对这些车型的总结，我们旨在帮助广大摄影人找出自己心中最理想的车型以供推荐选择。（榜单按照车企名称拼音顺序排列）
1、宝马X3
上榜理由：最佳操控性/B48发动机/xDrive全时四驱系统
基于宝马最新CLAR平台的国产全新宝马X3延续了其诞生以来的重要特质——良好的操控性能。宝马X3采用的Sport Activity Vehicle车身最早运用在1999年问世的宝马X5身上即高性能运动型多功能车。不过在那时，豪华紧凑级SUV同级的竞争对手还少之又少。如今，宝马X3在国产之后不仅进一步提升性价比，在关键的配置以及材料做工相比进口版车型并没有发生任何退步。追求操控性能，追求德系豪车原始质感的摄影人必然不能错过。
车型细节：
说到宝马，嘴边肯定离不开操控二字。xDrive全时四驱系统的首次应用还要追溯到2004年的首款宝马X3身上。当时这套系统的应用重新定义了这一级别豪华SUV领域的标杆。如今的这套操控系统依然延续了最早的操控系统的配置，总体区别不大。正常行驶状态下，这套四驱系统的前后扭矩分配为40：60，由于四个车轮在任何时候都有动力，所以它属于全时四驱。极限状态下可以实现前后100：0或0：100分配。这套四驱系统最大的优点是结构简单，响应非常迅速，前后轴扭矩分配的响应时间只有0.1秒。另外，由于它是架构在后驱基础之上的四驱系统，操控性和行驶稳定性都得到了进一步提升，尤其是在湿滑路面上行驶时，会更突显自身优势。
而作为宝马N20的换代版本，X3上搭载的B48相比于N20改变了缸内结构，优化了低扭表现。同时，宝马还优化了B48的散热系统，并且提升了发动机的稳定性和耐久性表现并且改善了噪音表现。X3根据25i、28i与30i被分为低中高三个功率，最大功率分别为135/165/185千瓦，峰值扭矩分别为290/320/350牛米。在我们多次与X3在试驾活动中接触，这款发动机虽然有些少了过去N55的那种独特的运转质感，但在高海拔以及寒冷地区，我们亲身体验，B48发动机带动X3的庞大车身，完全绰绰有余，并且不失过去自吸发动机的运转平顺度。
2、长安CS75
上榜原因：1.5T蓝鲸发动机/全景天窗/双屏幕互动
类似于相机的感光元件会决定成像的质量，汽车的引擎必然也决定了车辆的品质层级。在普通消费者印象中，发动机依然是中国自主品牌汽车的短板，然而实际上，以长安为代表的中国自主汽车品牌经过不懈的努力，已经很大程度上解决了“心脏病”。这款发动机可以输出131kW最大功率以及265Nm最大扭矩，综合油耗却只有6.5L/100km，正是有着这样的优异数据表现，长安CS75有了与合资品牌正面对抗的实力。另外，在10万元价格区间，新CS75还配置有可以与中控屏幕互动的液晶仪表盘以及可以纵览整个星空的全景天窗。搭载长安最新蓝鲸280T直喷增压发动机的新CS75理应受到广大摄影人的重点关注。
车型细节：
CS75配备的蓝鲸系列增压发动机搭载德尔福原装高压共轨直喷系统，一个冲程内可实现最多5次的燃油喷射，长安称这是目前世界范围内已量产机型中一个冲程内喷射次数最多的；结合50倍于普通喷油系统的喷射压力，这款，雾化更充分，燃烧效率更高。选用德尔福STT怠速启停系统，可实现起步自动点火、空挡怠速熄火等功能，工况节油约15%，降低二氧化碳排放6%；同时运用水冷中冷系统技术、低摩擦技术等多种节油技术，大大提升节油效果。
而在内饰中最大的亮点莫过于全液晶仪表盘的设置。CS75创新的实现中控大屏与液晶仪表盘实时互动的功能，多媒体、导航、等多项功能的操作均可从中控大屏映射到仪表盘上显示，让驾驶员随时处理各类信息。
想去拍摄浩瀚的星空宇宙？开着CS75前往拍摄地显然成为了必然选择。CS75只要对着中控说出开启天窗，天窗便会自动开启。CS75的大尺寸天窗除了可以通过语音遥控，另外还可以通过钥匙直接操控。若车辆熄火前天窗处于打开状态，熄火后天窗关闭，下次启动的时候，天窗还将还原到原来的位置。
3、长城 哈弗H4
上榜原因：智能互联/高性价比/硬朗外观
车型细节：
汽车“新四化”正逐渐改变产业格局，“智能化”、“网联化”更成为了车企未来发展的关键因素。而年青一代摄影人对车辆智能化的需求与日俱增，即使是售价在10万元以内级别的SUV车型，没有能够足够的智能科技也很难吸引住消费者的目光。哈弗H4智联版最大的亮点就是八万元即可享受的4G智能互联系统。它在智能语音、智能娱乐、智能控制以及智能出行四大领域，重新定义了高能智联新体验。哈弗H4智联版搭载的是哈弗智能互联3.0系统，，具有系统高效稳定、启动快、安全性高、功能丰富等特点。这套极具科技感的系统可以将手机与车辆无缝连接，实现远程解锁/闭锁车门、远程启动/关闭引擎等，而且手机APP还可以为车辆设定电子围栏，实时定位，车门异常报警等，构建专属智能服务体系。
从定位上看，哈弗H4的定位介于H2和H6之间，这也符合现在SUV产品的趋势，小型SUV和紧凑型SUV之间的界限越来越模糊，长安CS55、荣威RX3、传祺GS3等产品都是这样主打错位竞争的产品，哈弗H4同样如此。
4、广汽三菱欧蓝德
上榜原因：7座/2.4升自然吸气引擎/品质稳定
如果把车比作人的话，欧蓝德这款车就好比一位性格内敛、外形时尚身上还有点肌肉的80后大叔。或者说三菱这个品牌本身简直就应该被列为摄影周边器材栏目当中。为什么这样说，好的照片有时候需要创意，更多时候是需要用双腿去走出来。不管拍摄人文还是自然，身边有一辆随时能走，质量可靠，动力强劲、空间宽敞的7座SUV也成为必备选项，否则只是坐在家里PS大片不叫摄影，叫图片设计。三菱欧蓝德正好均具备以上这些优点，并且价格并不高。在20万以内的价位中，拥有7座大空间，动力平顺像流水一样的大排自吸引擎，车身坚固程度堪比山猫帕杰罗的竞争对手目前还没有出现。一句话，有了欧蓝德，出片有保障！
车型细节：
欧蓝德的长宽高分别为4705*1810*1710mm，轴距达到了2670mm，车身尺寸非常大气。宽大的车身更是带来了充裕的内部空间。欧蓝德采用walk-in构造的第二排座椅，可以前后移动250mm，在后两排座椅折叠的情况下，后备箱空间非常宽阔，简单比喻：欧蓝德能够承载全家六口人加条狗，另外不算行李，后备箱还能带上俩机身加大三元还有三脚架。这样的空间别说在20万以内的紧凑级SUV，就是30万的中型SUV，有些时候表现也不过如此。
动力方面：采用2.4L排量的四驱系统，动力更强，越野性能更突出一些，特别是在非常规路段，这个车就显示出它的威力了。变速箱是模拟6档CVT无极变速系统，这个系统在三菱汽车中广泛运用。三菱发动机技术非常成熟，国产中很多车型都是直接采用或者间接借用三菱动力总成，三菱这套控制系统在燃油经济性方面效果非常理想，减排省油、性能提升。
至于说到越野的耐造品质，曾经有车友写过一篇“欧蓝德越野光头山，做了帕杰罗的事情”讲述一位车友驾驶欧蓝德登上贡嘎雪山附近一处光头山，路况为原始的矿山道路，缺乏维护，必须越野车才上得去，尤其是下过雨以后。最后一路有惊无险的通过。欧蓝德虽然采用承载式底盘，但车身整体刚性以及越野性能，能够应对国内绝大多数越野路段，跟着山猫跑一般都没问题。
5、吉利 帝豪GS
上榜原因：跨界/潮流外观/品质升级
其实贯穿整个人类历史，既是一部生命演化史，同时又是一部美学演化史。能够欣赏美，有自己独特的审美是人们精神生活的重要部分。我国汽车工业发展时间很短，诸如引擎、变速箱、底盘等车辆基础技术也是在近几年才有了一定进步，而对于拥有丰富高贵精神世界的摄影人来说，基础技术的进步还远远不够。吉利汽车近些年在车辆造型设计上投入绝对算得上耗费巨资，从斥资兴建国际设计中心，聘请彼得霍布里、Guy这样的高端造型设计师等付出，让吉利走出了属于自己的独特外形风格。而这些外形风格因为融入了诸多中国传统美学因素以及运动拟态美学设计理念，让吉利帝豪GS的改款体现出更加年轻、时尚、动感的独特个性，从而得到了广大摄影人的重点关注。
车型细节：
帝豪GS是吉利提出“精品车3.0时代”概念下推出的的首款跨界SUV，专为不安于平淡生活、追求生活情调的泛85后、90后年轻群体打造。既然是针对年轻化的客户群体，外形设计方面，吉利在2016年款的外形设计基础上，针对用户需求进行了进一步升级革新。吉利帝豪GS前脸造型中还采用了一字眉日间行车灯，给人一种运动员非常专注的眼神。家族式的水滴涟漪式格栅设计和发动机舱盖的造型，也有着很强的运动感。
吉利帝豪GS的下隔栅设计借鉴了运动风镜的感觉，非常动感、非常锋利的感觉。流线的外观造型，首先是为了突出吉利帝豪GS跨界车型本身的特点，另外，从空气动力学的角度来说可以降低风阻，也希望操控更稳。吉利帝豪GS侧面的腰线和尾部的线条能够很好的结合起来，给人一种非常强的肌肉感，所谓的运动臀就是运动员发力的时候臀部肌肉的线条，非常有力量，给人一种蓄势待发的感觉。轮毂整个造型给人一种非常有力量的肌肉感，也是结合运动拟态美学的设计理念，给人非常强壮、蓄势待发的感觉。能够降低整体的油耗。
内饰方面2018款帝豪GS对中控台、座椅材质、人性化配置等进行了优化升级。中控台采用全新的INS都市几何装饰套件，座椅表面采用麂皮与绒面两种材料搭配。源自西湖断桥的线条已经确定帝豪GS整个内饰的基调，就是比较优雅、平稳的感觉。吉利帝豪GS门把手把手的设计也将这种优雅的感觉延续了下来，它的灵感来源是回转弯曲的水流造型。据官方介绍，现在吉利帝豪GS使用的门把手设计是从二十套设计方案中筛选得出的。
6、吉利 帝豪GSe
上榜原因：真续航/丰富配置/长轴距
新能源汽车的发展趋势就目前看已经成为了全世界的主流，我国政府在新能源车辆发展上相比其他国家更加重视。不过就广大的购车群众来说，挑选一款理想的新能源车型难度依然存在，归结起来，车辆的续航里程、综合配置、设计品质等综合因素都在左右着选择的过程。而吉利新能源在今年6月9日推出的帝豪GSe纯电动SUV对以上提出的困境给出了一个完善的解决方案。GSe能够获奖的主要原因集中于其353Km的工况续航里程，这个里程数据已经能涵盖城镇家用日常用车需求百分之85%以上的里程需求。同时基于帝豪GS身上诸如语音交互系统、中控仪表双屏幕等丰富的智能配置也得到了延续。而在车身尺寸方面更是超越同级竞品达到2700mm。能够获得广大的摄影人关注，吉利依靠的不光是高颜值，更是过硬的技术实力。
车型细节：
首先先谈谈获奖里最关键的部分续航，帝豪GSe的三电技术装备了更强大的“能效金三角”（轻量化高能智控电池+HEDS高效电驱+智能高效精敏电控）。帝豪GSe采用了来自CATL的52kWh 三元锂电池组，电池包能量密度高达142Wh/kg，目前处于同级纯电动汽车能量密度中较高水平。新车综合工况续航里程超过353公里，并且配置有电池温控系统，在北京寒冷的冬日里，也能保证以较快速度充电。
配置方面，车上搭载了语音交互系统，能够帮助驾驶员更加专注操控乐趣。你坐上驾驶座以后，只需要一句“你好，帝豪”唤醒车机，就可以语音交互系统，可以语音操控开空调，听音乐，查地图，甚至还可以开任意一扇车窗，够酷炫。另外车上有两块智能彩屏，一块是中控台上8英寸的触控彩屏，另一块是TFT仪表盘，搭配搭配科技感十足的7寸彩色高清显示屏，双屏合一，信息共享。这样，各种地图、动态信息布局清晰。
最后在空间方面，帝豪GSe拥有傲人的2700mm轴距，达到中级车标准；前排腿部空间最大可达1121mm；后排腿部空间最大可达922mm。简单说，在同级别纯电动SUV中，GSe的轴距空间处于绝对优势地位，后排的腿部空间非常充裕，正常容纳两三名成年人进行中短途出游完全没有压力。帝豪GSe后备箱的容积为330升，并且可以支持4/6比例的放倒，拓展之后的最大容积为1042升，用来承载全家出游或者承载摄影器材绰绰有余。
7、江淮瑞风S7
上榜原因：TESS爆胎应急装置/ AEB自动紧急刹车系统/高强度车身
自主品牌中要说近期最关注车辆安全型的莫过于江淮瑞风S7了，广大的摄影师在野外拍摄外景最头痛的莫过于车辆出现诸如爆胎等类似的安全问题。江淮将最新的汽车安全系统——“安+”运用在瑞风S7超级版身上，这款系统集合了应急安全、智能安全和结构安全三大主流安全模式为车主提供了全方位的保护。
车型细节：
首先是TESS爆胎应急装置。如果问车主行车最害怕的是什么？答案自然是爆胎，从目前的情况来看，想要防止爆胎唯一可行的方法就是像宝马一样使用防爆胎。但是防爆胎的运用无疑增加了厂商的生产成本也增加了车主的购买成本，这对于江淮品牌的受众群体来说是不能接受的。TESS爆胎应急装置的引入则解决了成本问题，通过智能安全系统的介入，TESS系统能保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍可安全、可控的行驶一段距离，从而大大提升车辆在意外爆胎时的安全性。在不提升消费者购车成本的同时，通过科技手段保护了车上人员的安全。
其次， AEB自动紧急刹车系统。自动刹车系统在10—12万元的车辆区间是很少见的。这套系统的反应灵敏度已经达到了很高的水准，在几秒内就能实现碰撞预警、部分制动和收紧安全带的工作。
除了应急安全和主动安全以外，我们都知道车辆本身的结构安全更为重要，一旦发生碰撞事故考验的就是车辆的结构安全性。瑞风S7超级版在这方面的答卷也很漂亮，不仅采用了国际主流的笼式车身安全结构，同时其车身的高强度钢使用比例高达74%，这样的水准即使和高端合资品牌相比也丝毫不逊色。
8、上汽斯柯达 柯迪亚克GT
上榜原因：GT动感外观
如果说谁是市面上表现最好的品牌，估计没有人能回答。但如果问谁是市面上表现最稳定的品牌，我可能会回答：斯柯达。虽然斯柯达均采用大众集团旗下的技术，不过斯柯达旗下诞生的车型无一例外的表现稳定，市面上很少传出绯闻。而且该品牌认知度在北上广等主要一线城市中年轻人中较高。在旗下中型SUV柯迪亚克成功引入并取得不错销量数据之后，柯迪亚克GT也出现在了我们面前，作为一款定位中级SUV的车型，它也高举差异化竞争的大旗，用中型SUV的身段和轿跑SUV的造型去站稳中型SUV市场、奋战紧凑级SUV市场，争取中级运动型轿车市场，它的野心和它尾标的GT两个字母一样不甘平凡。
车型细节：
柯迪亚克GT定义自己为轿跑SUV，但从名字上我们就不满看出，它其实是在柯迪亚克的基础上衍生出来的细分车型，与柯迪亚克打主流实用风格不同，它走的是运动路线。在设计上不仅保留了柯迪亚克的设计精髓，同时还融入了更多动感个性的元素，变得有“跑味儿”是它整车设计的最终落地点
车头部分来看，柯迪亚克GT打眼看上去和柯迪亚克并没有非常显著的区分，毕竟是衍生车型，柯迪亚克GT也传承了斯柯达VisionS概念车的设计理念，用了斯柯达家族最新的造型设计，与号称“棕熊”的柯迪亚克一样，眼前这台柯迪亚克GT宽体的造型很明显，车头显得孔武有力。
为了打造更切实的轿跑元素，柯迪亚克做了很多方面的努力，大尺寸的进气口、保险杠两侧的导风口，更多的车头扰流板设计配合四轮外扩的设定不仅带来了更优的视觉造型，还为整车带来了0.344Cd的风阻。
不得不说，虽然是斯柯达设计的首款轿跑型SUV，但柯迪亚克GT在对于运动性的拿捏还是非常成熟的，柯迪亚克GT与柯迪亚克最大的区别就在于Coupe样式的溜背造型。从车尾就能明显看出来，柯迪亚克GT的车顶线条从B柱开始逐渐下沉，在经过C柱之后又个陡然的下坠，配合三片一体式车尾扰流板，整个线条干净利落富于张力。
9、蔚来ES6
上榜原因：510Km续航/轻量高强度全铝车身 /主动式空气悬架
在众多造车新势力当中，蔚来被国人寄予厚望。在新能源车型的制造上，我们与全世界的造车人站在了同一起跑线上。蔚来的策略是从高向低逐步递进，从最早的超跑，到ES8再到目前的ES6，价格逐步降低，但产品却在日臻成熟完善。而从另一方面，人们也逐渐看到蔚来的长远战略的雏形。比如，ES8与ES6的电池槽是通用尺寸，可以互换。拥有510KM续航的ES6新电池模组也可以安装到ES8身上。在续航增加的同时，加速性能并没有退步，4.7秒的百公里加速成绩，只需35.8万（补贴前售价），要知道这样的成绩已经超越过去售价动辄300万左右的一票超跑。国人最早接触特斯拉的人机系统，还充满了新奇之感，而蔚来搭载NOMI人机语音交互系统，让我们真正进入了汽车云端大数据时代，随着5G网络的逐步上线，高级别自动驾驶也将不再是梦。
车型细节：
从目前的配置表来看，蔚来为ES6增设了一块电容量为84kwh、能量密度为170Wh/kg的电池组。标准配置依然与 ES8采用相同的70kwh电池组。这样下来，蔚来要如何让ES6的续航里程得到提升？答案在三方面。首先，在核心的三电系统上，给ES 6基础版前后配备了双永磁电机，而ES6性能版和首发版纪念车型则采用前永磁电机/后感应电机的组合。由于采用永磁同步机与感应电机的搭配，ES6性能版与首发纪念版则不会有反拖力矩的问题发生，消耗电能减小，电能转化效率也更高。除此之外，这样配搭还有另外一个优势，就是在确保动力充沛的前提下把电量合理安排到位，没有浪费。另外，ES6由PTC发热片改用热泵空调，在电耗方面也会有所改善。
在减重方面，ES6除了采用铝合金应用率极高的全铝车身外，还加入了轻盈而高强度的碳纤维材质。根据资料显示，碳纤维板材质主要用于底盘后轴上方，取代了一块大约3㎡的高强度钢材质。虽然至今蔚来还没有公布ES6的整车质量数据，但根据轻量化技术的加入以及轴距长度的减少可以预测，ES6的整车质量相比ES8会出现较大下降。
曾有测试表明，当汽车车速为80km/h时，动力系统中60%的功率是用来克服风阻的；而当车速达到200km/h，80%的功率会被用来克服风阻了。在降低风阻方面， ES6尽可能地沿用ES8的设计风格，使其风阻系数保证在0.29的水平。此外，蔚来还为性能版与首发纪念版车型配备空气悬挂系统。当车辆在高速行驶时，主动悬架会主动降低车身的高度（悬架会自动降低20mm），从而使风阻系数由原来的0.29降低至0.28，比ES8更优秀。
总结：
2018年在整体经济背景下滑的趋势下，车市也遭遇寒冬，但从我们收集到的信息来看，广大摄影人的购置车辆的欲望依旧旺盛。同时，在注重品质消费、美学消费的摄影群体已然拜托了过去购买车辆的盲从观念，也拥有了自己独特的消费需求与理念。按下一次快门，记录一次风景也记录一次人生。而汽车承载着人与相机不断前行，选择一辆适合自己的车，换个角度来说何尝不是选择了自己的一段人生。
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