3缸动力小怪兽 吉利缤越重庆试驾体验

　　从目前的销售数据来看，2018年算的上是中国车市的一场寒冬。不过笔者在火热的重庆充分感受到了吉利缤越给人带来的火热感觉。这辆车给人带来感官上的享受非常直接了当，很像重庆人直爽的性格，从不拖泥带水。接下来我们便直接切入正题，谈谈缤越这款车型到底怎么样。

BMA平台首款SUV车型

　　吉利缤越是源于吉利自主研发的A0到A+级别的全新整车先进架构——BMA。并且是此平台上诞生的首款SUV车型。

　　简单来说，采用全新平台有如下几点好处：1，极致的空间利用率 2、高刚性车身3、低研发成本。这三点优势的详细介绍笔者将会在接下来的内容中慢慢道来。

超平顺的3缸小怪兽

　　以上是缤越的简单架构背景介绍，接下来，我们聊聊这辆看似精致小巧的车身内蕴藏的巨大力量。

　　从主观讲，刚开始驾驶缤越会发现，整车非常好上手，方向盘指向明确，虚位很小。油门与刹车踏板的调教力度适中，全车上下散发出沃尔沃的中性驾驶风格。总体来说就是熟悉的味道，熟悉的感觉。哎？是不是感觉忘记了什么。对对，这款车不是搭载的1.5T三缸发动机么？震动哪去了？噪声哪去了？相信大多数第一次接触缤瑞的人都会产生这样的疑惑，吉利的三缸机，运转怎么这么平顺？

1.5T发动机/低惯量涡轮/200bar中置直喷/MASK进气结构/高缸径行程比

　　从技术角度分析，吉利的这款代号为JLH-3G15TD的涡轮增压三缸发动机由吉利与沃尔沃共同研发，目前比较主流的发动机技术例如低惯量涡轮增压器、缸盖集成排气岐管、铝制缸体缸盖、平衡轴、双质量飞轮、两级可变机油泵等都有所应用。除了这些之外，这台发动机也不乏有一些其他亮点。其中，进气道采用了经过优化而成的独特MASKING结构，提高缸内滚流比，可实现快速燃烧。

最大马力：177HP/5500rpm 最大扭矩：255Nm/1500-4000

　　为缓解震动，该发动机搭载了一根平衡轴、以及四钟摆式双质量飞轮，而发动机悬置、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等部件也为提升发动机的NVH表现作出了贡献。在诸多硬件装备+软件标定的加持下，这台发动机在怠速时，传入车内的噪音仅为38db。

震动抑制出色

　　虽然是三缸发动机，但是搭载的各类尖端技术要比市面上很多4缸发动机要多得多，这些综合因素加在一起，最终才让缤越的引擎运转表现如此出色。当然，当引擎转速在2000rpm以下时，并且车辆重载、急加速的工况下，手部依然能从方向盘上感受到富有节奏的轻微震动，就我个人而言，这个震动完全在可接受的范围内，并不会让人感到任何不适。

7DCT湿式双离合 换挡速度 0.25最高传动效率97%

　　而将驾驶模式调整到运动档位上，这款发动机爆发出的强大扭矩总能让人感到吃惊，只需轻点油门，前轮仿佛无法承受这么大的扭矩，频繁挠地空转抓地。与此同时，强大的动力需要稳定的变速箱来输出。缤越采用的是7挡湿式双离合变速箱。回想笔者曾经驾驶过的双离合变速箱车型，留下的印象一般都是换挡迟滞、逻辑混乱、是不是还伴有变速箱过热的毛病。而吉利缤越的这款7速湿式双离合变速箱经过工程师的严苛调教与测试，换挡速度为0.2S秒，传动效率最高可达97%。在山城重庆满是起伏的坡道与拥堵的市区中行驶，变速箱连接发动机的动力传导始终随叫随到，换挡逻辑也较为合理。可以说，原本汽车界两大难——3缸机/双离合，在吉利的调教下，竟然变成了披荆斩棘的无双利器，这令在场很多的试驾员都感到意外。

57mm大尺寸制动卡钳

　　蹲下看看红色的57mm大尺寸制动卡钳以及10英寸高性能制动助力器，狂奔在山路上便有了充足的信心，这叫飞得起来也刹得住。

缤越的底盘配置为前麦弗逊后扭力梁

　　缤越的底盘配置为前麦弗逊后扭力梁，由于扭力梁后悬结构简单，占用空间较多连杆悬架更小，所以这样配置常见于小型SUV车型身上。不过既然是多数小型SUV都采用扭力梁的配置，那么底盘的支撑性以及可操控性便主要仰仗厂家的调教。经过这两天的驾驶以及乘坐，缤越的底盘调校偏向硬朗稳健，很好的规避了扭力梁悬架的先天操控性不足的弱点。不过在通过减速带等障碍物时，乘坐舒适性也会收到轻微的影响。不过这一点，通过宽大厚实的座椅可以抵消一部分底盘的冲击力，所以乘坐舒适性也在可接受范围内。

“时光竞速”设计理念

　　吉利推出缤越第一是顺应SUV市场逐步趋向小型化的趋势，另一点是符合消费市场年轻化的整体环境。一部车是否拥有动感时尚是吸引年轻消费者的第一关键因素。吉利的外形设计功力也随着吉利的壮大而逐步提升。

水波涟漪前格栅

碳纤维前唇

IHBC智能远光控制系统/全LED灯源

前进气格栅装饰

碳纤维侧后视镜

　　我们这次试驾的为缤越顶配的运动款车型。在酒店停车场第一眼见到缤越，我不禁发出感慨，吉利在外形设计方面已经与大众等一线国际品牌站在同一起跑线之上。前脸依然是熟悉的水波涟漪纹路前格栅，配合下部两侧外突的大尺寸进气口，营造出十分浓厚的运动氛围。

长宽高为4330/1800/1609mm，轴距2600mm

悬浮式车顶

　　侧面车身为双腰线设计，腰线整体造型大胆，粗壮雄厚的内凹造型，从车头灯一直延续到车尾灯，在起到了收腰的视觉效果同时，又凸显了车头与车尾的宽大。

极富层次感的车尾

带S标致的运动尾翼

条状LED灯带

双边四出排气/扩散器

　　车尾部的造型可以用富有层次感来形容。在车辆外形设计中，笔者一直强调层次感。为什么要强调层次感，可以用婺源的油菜花来参考。试想中国南方大范围中置油菜花，但为何唯独江西婺源的最出名？答案便是富有层次感。同理，车辆的设计，线条可以追求简洁，但不能失去层次感。缤越的尾部设计相当成功，富有丰富的层次，从上到下都有看点。首先最上部为上扬的尾翼，中部金属饰条贯穿两侧尾灯，而底部为扩散器造型的黑色饰板，以上这些层次都给缤越添加了更多的设计质感与运动气息。

双色座舱

　
金属拉丝中控面板 　　　　　　　　　　　　　　　　立体金属空调出风口

　
回字形纹路音响 　　　　　　　　　　　　　　　　　　顶部功能控制区

全车功能操作集中于驾驶员一侧

平底运动方向盘

　
左侧为蓝牙通话以及定速巡航　　　　　　　　　　　　　右侧为媒体信息功能区

日常驾驶模式液晶仪表盘样式

　
运动模式下仪表盘样式 　　　　　　　　　　　　经济模式下仪表盘样式

功能按键区：驾驶模式/陡坡缓降/全景影像/自动泊车/自动驻车

手感舒适的电子换挡杆

自动空调操控区

中控的最底层为USB连接口与点烟器

　　缤越与缤瑞虽然是同平台产物，但在缤越的内饰设计中，我们明显看到缤越的设计进化速度在加快。原来的拱桥造型中控台被悬浮式中控屏幕取而代之。虽然与缤瑞的仪表盘、方向盘等部件虽然相同，但在缤越上我们能够看到全新的尝试。设计师运用最简洁的线条，将仪表盘的功能区域进行划分，运用了大面积丰富纹理的银色饰板，烘托出年轻前卫的氛围。

10.25英寸高清中控大屏幕

　
菜单模式 多媒体娱乐

　
全景影像3D模式 　　　　　　　　　　　　　　　全景影像侧方显示

　　10.25英寸高清中控大屏幕的配置充分符合了当下追求屏幕尺寸的设计潮流。当然缤越的中控屏幕并不只是大，这块电容屏幕操作质感流畅，分辨率超高显示信息清晰。音量键和电源开关位于屏幕下方，处理得非常聪明，既保留了“全面屏”操作，又保留了实体音量键的便捷。屏幕下方的空调面板同样是全新造型，设计思路清晰，触发出众质感，负离子净化功能得以保留。

包裹性出众的运动座椅

　
S标致刺绣座椅　　　　　　　　　　　　　　　　只有主驾驶为电动调节

　
手套箱 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中控杯架

68.7%的轴距利用率

后排中间底盘凸起消失了

全景天窗

　　空间方面，上文提到过，采用BMA平台的缤越最大一项优势就是空间利用率。根据官方数据显示，缤越拥有68.7%的轴距利用率。这一点在第一晚，乘坐缤越夜游重庆洪崖洞时深有体会。虽然定位于小型SUV，但缤越的内部空间，尤其是后排空间已经可与市面上大部分紧凑级SUV车型媲美。

挑战合资小型SUV

　　总结来说，吉利从前10月已经完成了125万辆的销售业绩，距离全年158万辆的销售目标还差21%，在2018年车市遇冷的情况下，这样的业绩表现已然是相当出色了。而缤越作为吉利全新架构下的首款SUV正好与当下吉利的产品布局行程互补。而缤越这款车本身也透露出吉利在收购沃尔沃后充分消化其高端设计制造技术的成熟工艺与品质。而从是市场整体看，缤越的综合实力拥有了挑战合资车型的扎实基础，相信会为吉利品牌日后销量贡献重要力量。