稳健刚毅的德系血统宝沃全系冰雪试驾体验

　　自从2014年宝沃汽车品牌正式登录国内以来，公众对其的认知更多停留在悠久的品牌历史以及在欧洲还残存的部分品牌情怀。具体到产品本身的驾驶感受，依旧没有一个精准的定位或者说认识依旧模糊。正好小编接到了宝沃汽车的冰雪试驾邀请，车型总共包括BX7TS、BX7、BX5共三款，分别覆盖了紧凑型和中型两个级别SUV车型。究竟这位来自德国的大叔在内蒙古的极北之地能为大家怎样的操控感受，我们慢慢往下看。

征战达喀尔

　　在详尽展开此次冰雪试驾之前，小编插一句题外话，就在今年1月6日由著名赛车手Nicolas Fuchs驾驶宝沃BX7 DKR赛车，获得2018年达喀尔拉力赛首站汽车组第三名的成绩。虽然这个消息已经是过去式，但成绩是不会撒谎的。众所周知达喀尔拉力赛主要集中在热带地区，一望无际的黄沙与戈壁是它的主战场。宝沃取得的成绩确实证明了他们热带地区的车辆实力。而这次的冰雪试驾从某种方面填补了宝沃在高寒地区的体验表现，正可谓冰火两重天。

广袤的冰雪场地

　　此次试驾在位于呼伦贝尔市陈巴尔虎旗的呼和诺尔测试基地展开，其场地湖面面积达12平方公里，是国内乃至亚太地区规模最大的冰雪测试场地之一。这次的试驾项目有 “操控路”、“湖面动态广场”、“冰广场”、“冰雪环路”和“越野道路”等科目。

BX7TS在环形场地漂移

　　如果说把德系车型的表现分为两面，一面是不断挑战极限的激情、一面是注重稳健安全的谨慎，宝沃无疑更偏向后者。在广袤的冰湖之上覆盖了一层厚厚的积雪，这样的场地对车辆的操控稳定性、轮胎抓地力和主被动安全性等动态表现具有很强的挑战。小编飞机落地未做任何停留便直奔场地，第一个项目是8字环形场地。首先试驾的车型即为宝沃新推出的BX7TS。作为三款试驾车重最偏向运动化调教的车型，BX7TS刚下环形赛道时表现出很强的动力输出，其搭载最大功率车180kW、最大扭矩340Nm的2.0L涡轮增压直喷发动机，在接近3000转时爆发出扭矩已经能让这辆接近1.8吨的大家伙在场地里翩翩起舞。

在车轮快失去附着力的情况下，主动安全系统会迅速切断动力

　　转到环形巨型圆环赛道时，小编的内心独白：“终于有机会挑战宝马的量产轿车最长连续漂移记录了！”第一圈就是地板油，由于厂商给此次三款车型都配备了雪地胎，并且悬架调教普遍偏硬，所以进入圆环速度很快就能提升到80以上。这时轻点刹车，猛打方向盘，BX7TS的车头对准赛道圆心，漂移开始了。但整个过程只持续了3秒左右，车辆动力被迅速切断，车头又回到了原有的方向，这时即使将油门踏板踩到发动机舱也无济于事。

冰上狂飙

　　当然这并不是发动机由于高寒罢工，而是车上搭载B-Safe主动安全系统在发挥作用，这套系统拥有包括EBP、ESC、TCS在内的16项主被动电子装备。在传感器探测到车辆姿态以及轮胎附着力发生变化的时候，会主动介入，切断油门控制、自动调整四个轮胎的动力配比以及对刹车系统进行预填充，从而恢复车身姿态，消除轮胎打滑，最终把车辆的控制权交回到驾驶员手中。

人为只能将电子牵引力系统下降到70%

　　在第二圈绕行开始之前，为了达成我的漂移梦，我将电子牵引力控制系统关闭。速度依旧提升80左右，这回漂移时间比上次增加了大概1秒多。

轻度越野路面

　　前面的体验基本在平摊的冰雪路面上，直接的效果便是会造成轮胎附着力下降，起步和加速都容易打滑。而接下来的轻度越野项目考验的就是宝沃的车身框架刚性，以及悬架调教的功力了。单从悬架的配置来说，宝沃三款车型均采用前麦弗逊后多连杆的配置，车身也是承载式车身，底盘与车身框架为一体结构，这样做的好处是能更好的突出公路操控性能和提升舒适度。但坏处是，几乎市面上同级别的紧凑级和中型SUV都是这样的配置，放到越野路面上，车与车之间的区别只能靠车身整体刚性来辨别。

横跨炮弹坑

　　直观来讲，宝沃BX7TS的车身刚性强的出人意料，在面对一路上众多的炮弹坑时，车身抗扭能力很强，车门以及后备箱等相对脆弱的接合部没有发出任何异响。而在试驾相同场地内的Q5时，相比BX7TS，Q5的车身整体性要略逊一筹，内部异响很多。但在悬架的调教方面，BX7TS整体偏硬，虽然很具有韧性但比Q5来说要稍欠火候，弹性不足。（当然Q5与BX7采用的悬架系统不同也有着紧密关系）。故而BX7TS行驶在复杂坑洼的路面上舒适度还有提升空间。

自动调节的越野模式

　　另外由于搭载了BORGWARD 4 MAX 智能全时四驱系统和第五代天合智能电子稳定控制系统，三款试驾车能在最短时间内自动分析行驶状态并合理分配扭矩，灵活切换于前驱巡航、后驱加速、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困五种模式，从而应对冰雪路面等恶劣路况。当然在些模式全部由车载电脑根据路面情况自动调节，在中控面板上并没有相应的模式调节按键。从这一点也可以看出该车偏向城市道路行驶的定位，越野偶尔为之即可。

电子差速锁起到很大作用

　　从源头讲，宝沃搭载的是第五代Haldex越野四驱系统，这套系统在传动轴中间电控多片离合器式限滑差速器，后轮轮间的动力分配由电子限滑系统负责分配。在在综合越野路面上，宝沃BX7 TS很少出现轮胎打滑现象，但在面对一些跨度较大的坑洼地段，这套四驱系统稍显力不从心。（当然这依然属于可接受范围，毕竟电子限滑差速器可分配的动力比例要比机械差速锁小得多）

充满质感的内饰

　　在车内智能配置上BX7TS搭载了B-Link智能互联系统包括有车内WIFI、 SOS一键救援功能、智能微光感应夜视系统和车况查询诊断等32项功能。此外车主可利用B-Link智能互联系统远程遥控，在驾乘者上车之前提前开启车内空调系统，为极寒驾驭带来温暖舒适的感受。

更具性价比的BX7

　　再来说一下本次冰雪体验中的另外两款车型，BX7和BX5。BX7与BX7TS最大区别主要集中在发动机调教不同，BX7TS比BX7在最大功率和最大扭矩分别大15kW和40Nm。在冰雪路面上，不管是车身姿态平衡、油门动力响应，BX7TS表现更优秀。但在日常使用中如果不是习惯于激烈驾驶，其实并不容易分辨出两者的驾驶感受。外观上，BX7TS将传统的直瀑式前格栅变更为星芒镀铬格栅，视觉效果直线提升。内部配置方面，BX7TS装有全液晶仪表盘，比BX7更具科技感与运动感。但BX7TS的定价起步就要比BX7高10.7万元。故而我们不难得出结论，BX7的性价比要略高于BX7TS。

BX5

　　说到BX5，这辆车与BX7和BX7TS的有点很相似，那边是刚性十足的车身，十分稳健的悬架调教。得益于短轴距，在轻度越野路面上，BX5能以非常轻松的姿态跟上前面的BX7TS，只不过。在外观方面，BX5更加符合年轻人的胃口，底部的L形日间行车灯配合铝制饰板彰显了整车的年轻化运动风格，容易吸引年轻客户群体的目光。而内部空间方面，2685mm的轴距长度保证了在12-18万元紧凑级SUV中最为宽敞的空间表现。总结来说，BX5值得向大家推荐。

宝沃品牌仍然需要积累