最直白的较量 福特锐界对比丰田汉兰达

【汽车点评 试驾 原创】
作为今年中大型SUV车型的两大热门，汉兰达算是开创中大型7座SUV细分市场的同级标杆；全新锐界在项目启动之初，无论是配置、空间还是设计，都充分考虑了中国市场的需求，确定国产以来的受关注程度可见一斑。两款车型先后上市，售价区间接近，定位也十分一致，较量是不可避免的。

在最新的6月份数据，锐界以8416辆的销量小胜汉兰达的7829辆，看来实力相当的两款车型，都已经被消费者所接受。本次对比车型涉及的配置均为2.0T顶配车型：锐界2.0T GTDi四驱尊锐型，指导售价33.98万元，汉兰达2.0T四驱至尊版，售价33.08万元。

△ 作为今年中大型SUV车型的两大热门，汉兰达算是开创了中大型7座SUV细分市场的同级标杆；全新锐界在项目启动之初，无论是配置、空间还是设计，都充分考虑了中国市场的需求，确定国产以来的受关注程度可见一斑。

△ 作为后来者，全新锐界各方面都极具实力，是否能够挑战同级别标杆汉兰达，通过对比给你答案。

△ 全新锐界的车身尺寸和轴距都要比汉兰达大上不少，不过视觉效果上相差不多。

△ 汉兰达使用了氙气大灯，LED日间行车灯被布置在雾灯下方；锐界则为全LED大灯组，LED日间行车灯与转向灯集成在一起，整体科技感更强一些。

△ 汉兰达尾灯造型立体，但使用了传统的卤素光源，而锐界尾灯为全LED光源，光导式灯带保证安全的同时，视觉效果更显档次。

△ 两款车型都配备了无钥匙进入和启动系统，不同的是锐界四个车门都具备感应解锁功能，汉兰达仅前排车门具备。

△ 另外锐界原产配备了后排隐私玻璃。

△ 两款车型的车门都进行了包边式设计，避免上下车蹭脏裤腿，细节都很到位。

△ 不同的是，锐界刹车系统使用的是前后通风盘，而汉兰达仅为前通风盘后实心盘，在长时间制动后，锐界的表现相对会更好一些。

单就外观配置而言，锐界相对更丰富一些，细节之处考虑都足够周到。汉兰达的设计一改丰田沉闷，视觉上给人以惊喜，而锐界则保持了美系沉稳风格，给人以安全感。不过显然只从第一眼，并不能分出胜负。

内饰 锐界配置占优/汉兰达设计讨巧

内饰方面，锐界和汉兰达的表现都值得称赞，锐界表现出极简主义，功能性并不缺失，做工和用料对得起福特品牌应有的水准；汉兰达在设计上依然讨巧，配色和材质都更年轻化一些，且有不少兼具实用性和观感的小创意。

△ 内饰方面，两者都提供了浅内饰配色突出家用的温馨感。锐界的造型更加规整，做工用料都达到应有水准；汉兰达的材质搭配有着不错的观感，不对称设计显得比较年轻化。

△ 锐界的多功能方向盘相比汉兰达要更胜一筹，配备了电动四向调节以及换挡拨片功能，真皮包裹的方向盘手感也更粗壮。

△ 汉兰达的方向盘观感更好一些，仿皮质的纹理是近期流行的做法，只是仅为手动调节比锐界差了些档次，定速巡航被放在了方向盘右下方。两者都配备了方向盘加热功能。

△ 锐界配备了福特SYNC 2多媒体系统，配合8英寸触摸屏以及下方的常用操作按键，功能极其丰富强大，同时支持语音操作。

△ 汉兰达的8英寸中控台屏幕，操作也比较有科技感，除了屏幕支持多点触摸外，两侧的按键并非实体键，同样为触摸方式，反应也比较灵敏。

最后来看一下内饰配置的对比，锐界的配置丰富程度再一次体现，胎压监测、方向盘电动调节、方向盘换挡、电子手刹，以及自动泊车功能，都是汉兰达所没有的；不过汉兰达配备的并线提示和自适应巡航，在锐界上只作为选装出现。

空间都是赢家

空间方面，对于这个级别的车型来说，自然是关注重点，而在全新的两款车型上，我们不只看空间的大小，还更要关注实用性以及乘坐感受上的表现。好在各自的表现都十分出色，锐界在细节配置和储物空间上努力让你很难想象这是一款美系车；汉兰达继续讨巧，在不增加成本的前提下，做到了功能的最大化。

■ 前排座椅及空间表现

△ 锐界的座椅造型不错，可以提供不错的支撑，填充物较为柔软，舒适性也达到了保证，前排座椅电动调节、加热通风功能一应俱全，第二排座椅还具备加热功能，这是汉兰达所没有的。

△ 汉兰达的座椅要更加宽大一些，承托力足够，但不强调侧向支撑，对胖子更有好感，同样提供加热通风和电动调节功能。

△ 锐界的前排扶手十分宽大，并使用了皮质包裹，承托性更好。储物空间分为上下两层，且深度十分可观，并提供了12V电源接口。

■ 第二排座椅及空间

△ 锐界的第二排座椅可以分别调整靠背角度，以及前后10cm的移动范围

■ 后备箱及储物空间

△ 锐界的后备箱空间参数为233-2039L，两款车型都配备了电动开闭尾门。锐界还提供遮物帘，可以变身大五座；保护车漆的不锈钢护板也是锐界独有的。

△ 汉兰达未公布后备箱容积参数，但后备箱十分规整，且座椅可以完全放平，储物空间同样可观。汉兰达可以单独开启的尾窗功能，是锐界所不具备的，实用度还算不错，只是周边容易藏污纳垢。

空间方面是大家比较关心的，也是7座SUV相比其他车型的最大差别，不过对于第三排的长时间乘坐舒适性我还是持保留意见。在储物空间的细节设计上，一直是日系品牌的强项，在汉兰达的表现上也尤为突出，不过身为美系的锐界在这方面同样表现出优秀的一面，前排座椅下方、中控台后方都布置了使用的储物空间。

动力系统／底盘悬架对比：

无论是锐界还是汉兰达，它们都共有两款动力系统可供消费者选择，所不同的是锐界采用了2.0T和2.7T两款涡轮增压发动机，而汉兰达则采用了2.0T和3.5L自然吸气发动机。但无论如何，它们的主销车型都是2.0T动力版本，因此我们此次对比测试的车型也都选用了2.0T动力版车型，从实际道路、性能测试以及越野体验这三个方面为大家做详细的对比分析。

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福特锐界：

锐界2.0L涡轮增压发动机配备有双涡管单涡轮结构，在做到排气更顺畅，涡轮介入时间更快速的同时，它的动力输出也得以变得更强劲。其最大功率为245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩为350牛·米/1750-4500rpm。从参数表现上看，它的最大功率要高于汉兰达的220马力（162千瓦），并且这是一款不怎么挑油的车，92号汽油即可。

接下来我们再来看看汉兰达，其搭载的这台2.0L涡轮增压发动机也可谓运用诸多先进技术在身。其采用了排气歧管与缸盖集成为一体结构，同时采用了水冷式中冷器，进而提升了涡轮响应速度，减轻了涡轮迟滞现象。但它对油品的要求较高，必须要加95号以上汽油。这点看来就要比锐界更难伺候，当然也没有自己那台3.5L发动机好养活（汉兰达3.5L发动机加92号汽油即可）。

两车在底盘悬架结构上达到了不约而同，它们都采用了同级较为常见的前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架。虽然大致结构基本一致，但用料却不相同，我们注意到锐界悬挂下摆臂采用了铝制材料，更轻量化的设计让它在操控性能上有着先天优势。当然，不可否认的是汉兰达在底盘悬挂方面也较上代车型有着明显进步，后双连杆“筷子悬挂”不见了踪影，换来的是粗壮有力的后多连杆独立悬架。结构归结构，实际表现还要看底盘的调校，我们随后会做具体分析。

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0-100km/h加速性能测试：锐界成绩为9.5秒，汉兰达10秒

由于两车均配备有四驱系统，因此在车辆全力起步阶段能够赋予四个车轮足够的动力来完成起步动作，车轮几乎没有出现因空转导致动力流失的情况发生。锐界在整个加速过程中的动力爆发非常直接，6速手自一体变速箱也能够很好的将动力无缝衔接，从G值图像上我们也能很直观的看到这一点，强劲的动力外加变速箱的高效率让它最终做出9.5秒的成绩，这对于一部整备质量高达2060kg的SUV而言已非常出色了。

汉兰达底盘偏向于舒适的调校风格，这使得它的悬挂支撑力度有一些妥协，在车辆起步过程中姿态不如锐界保持的那么好。但汉兰达的硬件条件也非常不错，发动机与变速箱匹配度非常完美，即便是全力加油，变速箱在换挡时的平顺性也是极高的。最终汉兰达的0-100km/h测试成绩为10秒，相比锐界仅差了0.5秒。

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100-0km/h制动性能测试：锐界成绩为40.2米，汉兰达40.8米

在100-0km/h制动测试环节两车均表现出优秀的制动性能，它们最终的测试成绩分别为锐界40.2米和汉兰达40.8米，表现相差不大。但同样的，由于汉兰达偏向于舒适性的底盘调校，使得它在全力制动时车身前倾较明显，但这依旧没有影响它的制动表现。

锐界和汉兰达在加速与制动性能测试中都有着很好的表现，但锐界在两项测试环节的成绩都要小胜汉兰达。测试成绩能够说明一定问题，但却也不够全面，我们接下来将通过对两车进一步对比给你一个全面的感官认知。

四驱性能测试：

对比完两车的加速与刹车表现后，相信大家已经迫不及待的想了解两车的越野表现究竟孰强孰弱了。的确，作为一部SUV，越野能力的强弱是衡量该车的一项重要指标。锐界和汉兰达的四驱结构非常相似，都是采用了中央电控多片式限滑动式差速器，后桥开放式差速器，并在四个车轮上设有电子辅助系统，当出现打滑时通过电控锁止车轮的方式避免动力流失。

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锐界配备有智能AWD四驱系统，该系统可根据路况适时对车辆的四驱系统进行控制，在低速或是平稳驾驶时车辆基本处于前驱状态，以节省不必要的燃油消耗。当急加速、走烂路或是越野时，车辆会适时调整前后动力分配比例，从而确保车辆获得足够的抓地力。汉兰达与锐界的四驱结构基本相同，通过电控多片限滑差速器根据车辆的行驶状态来分配前后动力。所不同的是，汉兰达还提供有中央差速器手动锁止功能，在按下锁止按钮后，车辆的前后动力分配被始终限定在50：50。

测试场地中我们模拟出了一个交叉轴，当车辆行驶到交叉轴上时，车辆会因对角线车轮附着力降低而产生明显的打滑现象。此时不仅考验车辆的四驱性能，更是对车辆锁止能力的巨大检测。那么问题来了，四驱结构与锁止结构基本相同的两车，它们的实际表现会也区别不大么？我们接着往下看。

两车动力相差不大，并且四驱系统的结构也相差不多，但在通过交叉轴时两车却有着非常明显的不同。锐界的轮间锁止更为快速、高效，能够对打滑车轮进行快速抑制，从而保证动力不被白白流失掉。汉兰达同样配备有轮间电子锁止系统，但锁止效率不高，打滑很难被完全抑制掉，最终导致它通过交叉轴过程比较费劲，不过最后还是顺利通过。

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在对两车进行四驱性能测试过后，我们挑选了一个真实的越野场地进行实际驾驶体验，这里涵盖了驼峰、侧坡、炮弹坑和交叉轴。即便很有难度，但两车还是在越野过程表现的很轻松，足够的离地距离和四驱系统很好的帮助车辆完成了整个越野项目，两车也没有因哪个项目而沦陷。因此，可以说这两部车都是兼顾一定越野能力的。唯一不同的是两车的驾驶感受，锐界在走烂路时底盘很扎实，但偏硬的调教风格多少欠缺舒适性。汉兰达则相反，由于悬挂设定偏软，再加上行程较长，在走烂路时底盘能够轻松化解来自路面的震动，驾乘感受皆很出色。

绕桩测试：
绕桩测试锐界表现出注重操控性的一面。一是转向够精准，虽然留有一定的虚位，但方向轻巧且易于操控，甚至你会觉得有开轿车的轻松感。另一方面则是底盘扎实有力，韧性足够快速抵消车身侧倾，从而使四个车轮获得足够的抓地力去做如下一个桩桶的准备。汉兰达则更为侧重舒适，避震器回弹阻尼明显要慢上半拍，并且车身侧倾比较明显，这使得整个动作的衔接有些拖沓，绕桩过程显得有些狼狈。

△ 锐界在绕桩环节表现出注重操控性的一面。方向轻巧且易于操控，甚至你会觉得有开轿车的轻松感。另一方面则是底盘扎实有力，韧性足够快速抵消车身侧倾，这也从另一方面反映了该车有一定的运动天赋。

△ 汉兰达舒适的底盘调校在绕桩测试环节显然拖了后腿，避震器回弹阻尼明显要慢上半拍，并且车身侧倾比较明显，整个过程略显狼狈。

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定位于城市用车的锐界和汉兰达，我们自然不能丢掉城市路况驾驶对比。我们下面将分别从驾驶感受和乘坐舒适性两大方面为大家做详细分析。介于此前点评君对这两款车都进行过详细的单车试驾体验，可以说对这两部车的实际表现已足够了解，此次同时进行两车试驾，判断的准确度毋庸置疑。

也许是考虑到更多的时间这类车还是会在城市通勤的原因，锐界和汉兰达的变速箱调教均很平顺，即便是搭配涡轮增压发动机，也能够做得足够的线性，高级感十足。换挡节奏上，锐界会不紧不慢，但聪明的变速箱始终能够准确领会驾驶者的意图，从而做出最正确的判断，动力随叫随到。

当然，如果你想更有乐趣的驾驶，换挡拨片也是很好的装备，并且它的反应速度很迅速，不会有任何的拖沓感。相比之下，汉兰达这台6速手自一体变速箱的平顺性似乎要更好，配合轻盈的油门调教，你能够把车开得既轻快又平顺，甚至会有像开一部小车般的假象。唯一有点遗憾的是，汉兰达车厢内的隔音做的相对欠缺，高速行驶起来风燥和路噪较为明显。


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点评：火热的7座SUV市场，一时成了两家争霸，如果你不是从一开始就对哪款车型有好感，想要分出胜负实在是不容易。锐界在配置方面确实高人一等，诸如自动泊车、全LED大灯组、胎压监测、方向盘电动调节、方向盘换挡等，还有更精致化的设计细节，以及让人刮目相看的人性化设计，实力确实不俗；而汉兰达在前一代车型上的成功优势得以延续，在全新汉兰达身上，还补齐了一些短板，比如更粗壮的多连杆悬挂（当然不能认为老款的不够好），更灵活的车内空间，兼具实用和美感的讨巧设计，更重要的是汉兰达所树立的品牌形象。动态部分的表现，锐界做到了驾乘俱佳，保证乘坐舒适性的同时，驾驶乐趣更多一些，且四驱性能表现更高效；汉兰达更倾向于舒适的乘坐舒适的驾驶，太过激烈的动作不适合它。