形象的美与丑其实是非常主观的一件事情，不好界定，但如果过于偏离主流审美，那么有时美丑更是难以拿捏准确，有的丑得个性，有的美得腻歪，就像我的同事加仑所言：“只要你成功了，丑的也是美的”，汽车历史中的确有一些车型，虽然它们怪异着，却拥有不可复制的强大能力。
蓝旗亚的传奇Stratos HF
想当年，FIA的拉力赛事如日中天，其中又以Group 4组别（1983年后称为Group B）最令人疯狂，那是一个毫无节制的生猛岁月，因为当时油价还没现在这么高，气候环境也比现在好一些，所以人们对于大气污染并没有现今这样敏感。
蓝旗亚的传奇Stratos HF
那个年代的赛车，马力是王道，对于Group 4的拉力赛车来说，更是以性能为先，样子？快歇了吧，奖杯的样子比什么都好看！所以有些品牌为了参加Group 4的赛事，把赛车退化成街道版合法车型生产相应数量（1983年以前Group 4组别要求量产400台，1983年后Group B组别要求量产200台），就能将它算作量产车型，从而全副武装参加Group 4的赛事了。在这些生猛的沙石怪兽中，有一个车型做到了过目不忘，它的到来就像一个天外来物或是深海怪物，让对手闻风丧胆，它就是来自意大利的蓝旗亚
Stratos HF。
蓝旗亚是1906年成立于意大利都灵的汽车公司，1969年并入菲亚特汽车集团，是一个拥有悠远拉力赛事历史的品牌，同时其产品也被教皇所钟爱，成为教皇的座驾。而Stratos HF的故事则要从博通设计的Stratos Zero概念车说起，这台车非常科幻，甘迪尼的未来派思路在这台车上纯粹得一塌糊涂。
蓝旗亚的传奇Stratos HF
上世纪60年代，正如所有的车身生产商一样，博通面临着转型的危机，因为当时所有汽车厂商均纷纷摆脱车身与底盘分离制造的模式，这时博通需要再次引起人们的注意，从而获得车身设计的订单。1970年这台未来派概念车车正式面世，当时的场景就跟一艘穿越时空的太空船降落在古埃及金字塔旁一样，这样的造型、细节和进入驾驶舱的方式（掀起前风挡）至今都让人感到不可思议。这台Stratos
Zero概念车是博通完全独立于蓝旗亚自行设计的作品，虽然这台概念车有来自蓝旗亚的部件，但其研发过程完全在保密的情况下进行。
蓝旗亚的传奇Stratos HF
博通的工程师坚持中置后驱的结构，使车身更加低矮，并且能让从车头到车尾呈现一条连贯地弧线。这台车原本想被命名为“Stratoline”，来体现它那宇宙飞船般的科幻设计，不过最终缩短成“Stratos”。Stratos Zero毫无疑问地成为1970年乃至整个70年代最耀眼的概念车明星，但是即便蓝旗亚竞技部主管Cesare Fiorio曾三次前往博通展台，博通依然没有得到蓝旗亚的官方回应。
蓝旗亚的传奇Stratos HF
当Stratos Zero发布热潮稍稍淡定后，博通曾试图安排与蓝旗亚的会面，但引起蓝旗亚的兴趣，在心灰意冷之时，博通的高层直接开着Stratos Zero概念车走进了蓝旗亚的公司总部。作为合作意向，博通还承诺蓝旗亚协助开发蓝旗亚全新的Group 4拉力赛车，Stratos Zero概念车这才算真正落了地。设计大师甘迪尼被再次召唤，与蓝旗亚联合开发全新拉力赛车车型。这是一个全新的设计，短轴距，紧凑车身，只有部分关键线条与设计取自Stratos Zero。本文的主角Stratos HF诞生在即。
蓝旗亚的传奇Stratos HF
短短四个月的时间，一台拥有弧面前风挡，超短轴距，外扩翼子板，其貌不扬但凶猛异常的Stratos HF诞生。扁扁的车头与上翘的尾翼一看就是个善跑的货，它能让人过目不忘，即便它是有些丑得过目不忘，但它丑得有特点，这时的Strato HF还缺少一台发动机。蓝旗亚那台直4自吸肯定不适合在疯狂的Group 4组别进行厮杀，所以蓝旗亚从同在菲亚特集团旗下的法拉利那里，借来了一台V6发动机。
在日内瓦车展上完成展出后，Strato HF这台红色的原型车进入测试阶段。后悬挂系统改良为麦佛逊式结构，车身材料也从铝合金改为玻璃纤维，车身其它细节和发动机也随着测试的深入进行多次改
良。最终，1973年，400台Stratos HF车型诞生于蓝旗亚工厂，Stratos HF拿到了进入国际汽联世界拉力锦标赛Group 4组别的入场券。
蓝旗亚的传奇Stratos HF
Stratos拉力赛车在Stratos HF量产车基础上进行改良，法拉利2.4升Dino V6发动机马力从190匹提升至275匹，之后24V版本为320匹马力，终极涡轮版本甚至达到了560匹马力的惊人数据。在1974年San
Remo锦标赛上，意大利传奇拉力赛手Sandro Munari驾驶者Stratos赛车向他的第17个锦标赛冠军发起冲击，最终Stratos赛车以问鼎冠军的结局向世人展示了它超强的性能，人们也记住了它在赛场中那突兀怪异的身形。而后1975与1976年，Stratos赛车继续登顶世界拉力锦标赛冠军，完成了蓝旗亚拉力竞技历史中的帽子戏法。
蓝旗亚的传奇Stratos HF
从1973年到1978年间，共有500台Stratos驶下蓝旗亚生产线，其中包含50台赛车。Stratos最后稳定冠军宝座是在1981年的Tour de Corse Automobile，最后一次参赛是在1983年，而后这台赛车最终被一位奥地利收藏家买走。1983年后，蓝旗亚拉力赛神话并未结束，随着国际汽联将Group 4组别更改为Group B，Stratos的继任者037和Delta车型续写了蓝旗亚目前已经消逝的伟大拉力竞技传奇。
对于蓝旗亚来说，Stratos是一个不可忘却的传奇，他们也想在新世纪借助全新Stratos的契机，复兴蓝旗亚品牌。新款Stratos可比当年的好看太多了，不过很可惜，它对我们来说依然遥不可及。
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