越野讲究的是什么？越野车主是一群什么人？通过两天的兰德酷路泽车主俱乐部穿越活动，让我对上述问题有了更新角度的认识。
做汽车编辑多年，接触的车型不算少了，从跑车、轿车到SUV、MPV，可以说想开的基本都开到了。我本来更喜欢轿车，偏爱在城市中穿行。但有时也痴迷一下越野，像中央差速器结构、离地间隙、接近离去角、底盘升降等一些纯越野词汇最近一直在我脑海里，想一探优秀越野能力的根基。这次让我盯上的是一汽丰田兰德酷路泽，早知道他的能力出众，不过有段时间没接触了。跟着车主俱乐部出行，不但能再次验证车的状况，也能了解这款高端SUV车主的实际用车取向，以及他们所认为的越野精髓。
兰德酷路泽车主俱乐部由一汽丰田汽车销售有限公司发起并创建，成立于2006年6月30日。像通常的车主俱乐部一样，它成为维系厂商与车主的纽带。不同的是，作为高端SUV车主俱乐部，它的内部交流就显得格外重要。最近几年，兰德酷路泽车主俱乐部活动丰富多彩，参与举办的寻路天下活动声势越来越浩大。在国内举办多次的情况下，去年第一次走出国门，穿越蒙古和俄罗斯，直抵贝加尔湖。今年，寻路天下继续征战东南亚，探秘古老又神圣的柬埔寨吴哥窟。
在举办大型活动的同时，车主俱乐部也举办小型的分站式越野活动。我此次参加的就是从北京到河北老张沟的自驾活动，队伍大部分由北京及周边的车主和对兰德酷路泽感兴趣的准车主组成。
对于兰德酷路泽车主活动，原以为会充满艰辛的越野路段，但真正参与后才发现活动内容轻松娱乐。我想这基于两点考虑：首先时安全，尤其是有些车主还带着自己的孩子，这样走极端路线显得不够明智；另一个就是体现生活方式，同时增进车主间的交流。所以本次活动大部分时间在公路间行进，但几段越野路段也充满乐趣和挑战。
在老掌沟附近有一段越野路段，含溪涧、沙土、林中路面，除一片沙地高坡外，兰德酷路泽非常顺利、非常轻松地通过。在沙地上，不是兰德酷路泽的能力有问题，而是个别车主缺乏经验，在沙地坡中不敢加油，导致陷车，但通过诸如倒车等自救方式，都能自行脱险。
在一片坡地上，举办了一项趣味越野活动。活动每三人一组，包括一名司机和两名助手。助手的作用是在车辆行进过程中手拿一个水杯，司机要平缓驾驶尽量不让杯中水洒出。成绩评定是以最后杯中水量换算成时间决定的，如每洒出50毫升水这算30秒，以时间最少为优胜。但行车不算时间，为的是安全驾驶，也为提倡越野的精髓，那就是保持通过而不是追求速度。虽然坡地的越野难度并不大，但为安全起见，也为各车公平，所以要求一律采用四驱低挡，同时把中央差速器锁定。
在交流中，大家比较认可的观点是：一部车的越野性能，主要取决于其底盘构造和四驱系统。在强调越野性能的车辆上，机械式差速锁是非常好用的工具，它能在某些车轮出现打滑的情况下帮助车辆脱困。差速锁的布置分三级：中央差速锁、中差锁和后轴差速锁、只有个别车型有前轴差速锁。而属于车辆设计的接近角、离去角、最小离地间隙等是越野的必备条件，带底盘升降功能的车辆能在复杂地形下显著改变上述数据。
通过交流，我们对兰德酷路泽有了更深入的了解。以车身内部的控制按钮为例，许多以前似是而非的东西得到了确切的认识。像RSCA OFF是侧气囊关闭，控制下坡速度旋钮上边有个四驱转向标志是转向过度控制开关，就是当你过连续弯道的时候，如果回轮不及时，车身电脑会控制转向机协助驾驶员回轮。还有对ECT开关的认识，一开始有人说是延迟换挡和二档起步的，但延迟换挡与S挡有什么区别又成了问题。最终，我们确认ECT中PWR是动力模式，2ND是2档起步模式。动力模式增加发动机的输出，起步时比正常模式要快。2档起步是雪地模式，控制发动机的输出。它们都是针对发动机输出控制，与S挡控制换挡转速完全不同。
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