DTM德国房车大师赛（German Touring Car Masters），原名为DPM(German Production Championship)。首届DPM赛事于1984年的3月11日在比利时的Zolder赛车场举行，至今已有20年的历史。DTM房车赛是当今世界最著名的房车赛之一，在房车比赛类型中属于最高级别，曾被誉为“装上房车外壳的F1”。
集合速度、高科技和专业化的DTM，无论在赛事规模、车队组织、赛车改装规格以及参赛车手水平等方面都可谓世界顶级。大名鼎鼎的F1冠军舒马赫便是从DTM出道的。
多年来，赛事举办形式除迎合赛车手和赛车队专业技术需要外，也注重满足车厂、赞助商和观众的三方要求，从而成为全世界最成功的房车赛事。2003年，175个国家的电视台对这项大赛进行了报道。
根据DTM赛例，所有赛车限制使用4L排量以下的V8发动机，最大功率470马力左右。虽然动力小于FIA国际汽联的GT1赛车（GT1组别主要是兰博基尼Murcielago、福特GT、阿斯顿马丁DB9、日产GTR等大马力赛车），但在许多赛道DTM赛车的圈速还要比GT1组别更快，可以说是目前级别最高的房车赛事。
说到DTM房车赛的历史，就要把时光调回到1983年。当时由于主流的非露轮式/Non Open Wheel赛事的主Group C.已经走入昂贵与无趣的死胡同，所以德国的最高赛车协会ONS就打算兴起一波房车赛的“文艺复兴”。
德国境内主要的赛车重要人士研商之后，决定制定一组叫做量产车赛事/Production Car Championship的组别，就是后来的Group A.。这个组别最大的特点就是只有一个层级，也就是不论车辆的大或小，都在同一场地内竞技，而立足点的公平，就在於划时代的渐次加重制，也就是说马力强大或车身尺码大的车必须加重，而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等等，用车辆的马力重量比来决定加重与否，以达到期望中的起点立足平等。
而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事，所以每一场的前几名车手必须在下一场比赛中强迫加重，如果随后成绩未能继续保持前三名，将可於次场卸下加重铅块，如此一来便大致建立了新一代房车赛的中心精神。
DTM每年一共设有10个分站比赛，其中6站在德国境内举行，另设有荷兰、英国、西班牙、法国4个海外分站。获得最高分数的车手，便成为全年总冠军，在今年DTM的最后一轮比赛中，BMW车手Timo Glock和Bruno Spengler在霍根海姆分别斩获冠军和季军，BMW最终以369的总积分成功蝉联年度“最佳汽车制造商”荣誉。从第四位发车之后，身为前F1一级方程式赛车手的Timo Glock在大雨等复杂情况下仍然表现抢眼，驾驶BMW M3 DTM赛车首先越过终点线，同时为BMW MTEK车队带来了车队参赛史上的第一个分站冠军。
在全球众多房车赛事中,DTM房车赛是云集了最多顶级职业赛车手的比赛，有前任的一级方程式车手转到DTM参加比赛，也曾经有DTM车手晋升一级方程式，大名鼎鼎的世界一级方程式冠军舒马赫便是由DTM晋升一级方程式的典型例子。
DTM房车赛每场赛事都以紧张激烈、扣人心悬而著称，冠亚季军之间的差距一般只有百分之几秒，胜数变幻莫测，不到最后一刻，都不敢轻言夺冠，这也是DTM深受大众欢迎的重要因素之一。但由于该赛事大部分在欧洲地区举办，所以影响力远不如F1。另外DTM的主要亮点是对赛车的性能进行的各种形式的改装。
宝马曾在20世纪80-90年代初期参加过DTM，但在1994赛季结束后就退出了该项赛事。宝马在时隔18年后，于2012年重返德国房车大师赛。宝马M3 DTM赛车采用碳纤维单体式车身设计，车内加装钢制防滚架。车身前部、后部及侧面都有碳纤维防撞结构。赛车搭载4.0L V8自然吸气发动机，加装两个28mm空气限流器。发动机最大输出功率为480马力，峰值扭矩500牛米。
2004年-2011年，奥迪一直使用的是A4赛车参加DTM，而2012年启用了全新的A5 DTM赛车。奔驰是DTM历史中最为成功的制造商，自1991年设立制造商冠军奖以来，奔驰在19个赛季的比赛中赢得了14次总冠军。从2000年-2004年，奔驰使用的是CLK赛车，2004年-2011年，改用C级赛车，2012年起奔驰启用C-Coupe赛车参赛。
德国房车大师赛官方于10月16日公布了2014赛季的赛历，中国将于2014年9月26日至28日在广州举行街道赛。这是继2004年和2010年之后，欧洲最具人气的DTM第三次登陆中国。让我们一起期待这项世界级赛事来到我们身边吧！
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